列車(chē)過(guò)彎道時(shí)，運(yùn)行也十分平穩(wěn)。

坐在車(chē)廂內(nèi)也能欣賞外面的風(fēng)景。

預(yù)計(jì)12月底試運(yùn)行的長(zhǎng)沙磁浮快線，18日進(jìn)行了全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試。當(dāng)天下午，湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司首次舉行媒體體驗(yàn)活動(dòng)，來(lái)自10多家中央、省、市媒體的20多名記者，率先體驗(yàn)了“高大上”的磁浮快線。

列車(chē)浮在軌道上行駛，車(chē)內(nèi)幾乎聽(tīng)不到噪音

長(zhǎng)沙磁浮快線連接長(zhǎng)沙火車(chē)南站和黃花機(jī)場(chǎng)，線路長(zhǎng)18.55公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速100公里，是國(guó)內(nèi)首條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)線，共設(shè)火車(chē)南站、榔梨站、黃花機(jī)場(chǎng)站3座車(chē)站。

下午3時(shí)許，黑、紅、白三色相間的磁浮列車(chē)從長(zhǎng)沙火車(chē)南站磁浮站緩緩駛出。磁浮列車(chē)窗戶寬敞明亮，即便坐在車(chē)廂內(nèi)，藍(lán)天白云下的長(zhǎng)沙東郊風(fēng)光依然能盡收眼底。幾分鐘后，列車(chē)開(kāi)始加速，期間最高時(shí)速行駛到103公里，比列車(chē)設(shè)計(jì)最高時(shí)速略高。

“這個(gè)比坐地鐵還要舒服�！贝伺�“乘客”都是首次體驗(yàn)磁浮列車(chē)，大家十分激動(dòng)，紛紛反映，磁浮列車(chē)運(yùn)行十分平穩(wěn)，車(chē)廂內(nèi)幾乎聽(tīng)不到噪音，比坐地鐵還要舒服。

對(duì)此，湖南磁浮公司工作人員也作出了解釋。工作人員稱，軌道交通工具主要有2大噪音來(lái)源：一種是車(chē)輪同軌道接觸時(shí)產(chǎn)生的噪音，類(lèi)似于家用轎車(chē)的“胎噪”；另一種是車(chē)身與空氣摩擦?xí)r產(chǎn)生的噪音，類(lèi)似于“風(fēng)噪”。而磁浮列車(chē)一大特點(diǎn)就是在行駛過(guò)程中與軌道之間不存在接觸，它懸浮在軌道上方約1厘米的位置前進(jìn)，因此不會(huì)有接觸時(shí)產(chǎn)生的噪音，“兩大噪音源少了1個(gè)，噪音水平必然大大下降”。

3節(jié)車(chē)廂，每節(jié)車(chē)廂設(shè)24個(gè)座位

本次調(diào)試中，磁浮列車(chē)從首發(fā)站磁浮高鐵站到終點(diǎn)站磁浮機(jī)場(chǎng)站行駛了一個(gè)來(lái)回，總共用了40多分鐘。湖南磁浮公司工作人員透露，待列車(chē)載客試運(yùn)營(yíng)后，行駛時(shí)間會(huì)進(jìn)一步縮短，“跑完單邊大概只需花10多分鐘”。

長(zhǎng)沙磁浮列車(chē)由3節(jié)編組而成，每節(jié)車(chē)廂有24個(gè)座位，座位寬大舒適。車(chē)輛的兩頭分別有扶手，列車(chē)的最大載客量為363人。

每節(jié)車(chē)廂都配有電子顯示屏，車(chē)門(mén)正上方也有線路及站點(diǎn)顯示屏�？紤]到磁浮車(chē)對(duì)接了長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)和高鐵南站，列車(chē)上還預(yù)留有半截行李車(chē)廂供值機(jī)行李托運(yùn)。

安全性：停電后由蓄電池保障列車(chē)正常運(yùn)行

長(zhǎng)沙磁浮列車(chē)在運(yùn)行時(shí)，與軌道保持8毫米距離，車(chē)輛下方的構(gòu)件像兩排彎曲的胳膊將路軌緊緊抱住，所以長(zhǎng)沙磁浮有“永不出軌”的安全性保證。

針對(duì)大家關(guān)注的安全性問(wèn)題，當(dāng)天，湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司董事長(zhǎng)彭旭峰作了回應(yīng)。彭旭峰說(shuō)，在電源上，磁浮列車(chē)設(shè)計(jì)有兩個(gè)供電回路，除了外界供電外，本身還有蓄電池，行駛中萬(wàn)一遭遇雷擊或停電，磁浮列車(chē)還可通過(guò)蓄電池供電，正常運(yùn)行。

與地鐵不同，磁浮列車(chē)全程都是在高架線路上行駛，日曬雨淋是常有的事。那么，在雨雪冰凍天氣，磁浮列車(chē)還能正常運(yùn)行嗎？彭旭峰解釋說(shuō)，磁浮列車(chē)的供電系統(tǒng)和普通的接觸網(wǎng)不一樣，不會(huì)受到惡劣天氣的影響，車(chē)輛的前端還設(shè)置了掃雪器，小的障礙物和雪都能進(jìn)行清掃。

此外，乘客們也無(wú)須擔(dān)心磁浮列車(chē)的“輻射”問(wèn)題。湖南磁浮列車(chē)公司透露，距離列車(chē)1米時(shí)，輻射值比電磁爐表面的輻射值低，車(chē)身3米外的輻射值比微波爐輻射值一半還低，到了5米遠(yuǎn)，輻射值比電動(dòng)剃須刀輻射值還要小。

第三列車(chē)將在本月底交付使用

磁浮列車(chē)由中車(chē)株機(jī)制造生產(chǎn)。此前，第一列藍(lán)白相間顏色主題的磁浮列車(chē)已在線路上進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。12月上旬，第二列車(chē)也正式交付至長(zhǎng)沙磁浮車(chē)輛段。第三列車(chē)將于本月底交付使用。

“長(zhǎng)沙磁浮快線是國(guó)內(nèi)首條中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。磁浮從實(shí)驗(yàn)室走向商業(yè)運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)沙走在了全國(guó)的第一。”湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司總經(jīng)理周曉明介紹，磁浮列車(chē)爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪音比較低，每公里造價(jià)只有地鐵的三分之一左右，特別適合城市客流中等的快速延伸線。

雖然距離試運(yùn)營(yíng)還有一段時(shí)日，但磁浮列車(chē)票價(jià)問(wèn)題備受關(guān)注。對(duì)此，彭旭峰表示，票價(jià)正在做方案和論證，目前還沒(méi)有確定。彭旭峰介紹，長(zhǎng)沙磁浮定位是在示范基礎(chǔ)上的空港擺渡線，不能簡(jiǎn)單以客流量計(jì)算效益。磁浮工程建成后，長(zhǎng)沙火車(chē)南站將升級(jí)為磁浮、地鐵、高鐵無(wú)縫換乘的綜合交通樞紐，推動(dòng)長(zhǎng)沙率先建成國(guó)內(nèi)集高鐵、航空、城際鐵路、中低速磁浮交通、地鐵、高速公路等綜合交通于一體的現(xiàn)代化樞紐城市。