7月14日上午，長沙地鐵1號線培元橋站，電子屏上顯示下次列車到達還有20分鐘。

　　7月14日上午，因設(shè)備系統(tǒng)故障，長沙地鐵1號線部分站點運營秩序受到影響，經(jīng)長沙市軌道交通集團有限公司組織人員檢修，于上午11時許恢復(fù)全線正常運營。因搶修及時，地鐵運營方并沒有啟動原計劃的公交接駁方案。

　　乘客車站候車四十分鐘

　　14日上午10點多，網(wǎng)友“渾圓笨頭陀”從長沙地鐵1號線涂家沖站進站，照常買票入閘下到負一層后，他開始了漫長的候車過程。

　　“以前看新聞，地鐵1號線應(yīng)該最多每隔8分半鐘發(fā)一趟車，今天怎么要這么久呢？”在候車月臺困惑了30多分鐘后，“渾圓笨頭陀”聽到車站廣播里傳來通知：列車將在7分鐘后恢復(fù)運營。

　　比網(wǎng)友“渾圓笨頭陀”再懵圈一點的是“奮斗丶男青年”，他在微博上哭訴說：“1號線好像壞了，把我丟在黃土嶺站了�！�

　　下方眾多網(wǎng)友跟帖評論：“我是在南湖路站下的車”、“我是在省政府站下的車”……其中，“童心妹紙”說她是在涂家沖站被通知出站的，“說是多個站點停電�！�

　　數(shù)十分鐘后恢復(fù)運營

　　下午兩點，長沙地鐵1號線新中路立交橋旁，110kv鐵院地鐵變電站里門衛(wèi)森嚴。

　　四個小時前，這個110kv鐵院地鐵變電站里曾迎來幾批、近十臺車，車上是收到消息后匆匆趕來的長沙軌道集團及其相關(guān)子分公司負責(zé)人。地鐵列車行駛靠隧洞頂部的接觸網(wǎng)供電，變電站收到國家電網(wǎng)的110kv高壓電后，將其降壓整流成1500伏的直流電，再傳給地下段正線及運用庫的接觸網(wǎng)等�！捌鹣纫詾槭侵髯冸娬竟╇姵鰡栴}，后來排查發(fā)現(xiàn)是其他位置的設(shè)備系統(tǒng)發(fā)生故障。”一位工作人員介紹。

　　經(jīng)緊急檢修，設(shè)備系統(tǒng)恢復(fù)正常，影響了數(shù)十分鐘的地鐵1號線列車在上午11點多恢復(fù)運營。

　　準(zhǔn)備有公交接駁方案

　　“我們還在對具體原因做調(diào)查。”14日晚間，記者電話聯(lián)系上長沙軌道集團運營公司一位負責(zé)人，該負責(zé)人表示，他們正在對全線設(shè)備系統(tǒng)做排查。

　　“1號線全線并沒有中斷行車，只是部分站點運行時間做了一個調(diào)整�！边@位負責(zé)人介紹，“我們也計劃了公交接駁方案，但因為很快搶修好了，沒達到啟用級別，所以沒有調(diào)用公交在站外接送乘客�！�

　　這位負責(zé)人抱歉地說，盡管曾在地鐵1號線試運行期間就類似故障做過應(yīng)急演練，“但確實是首次在試運營時碰上這種事情，所以在很多方面做得并不是很好�！�

　　這位負責(zé)人說，長沙地鐵1號線還在開通試運營初期，設(shè)備也還在磨合期，他們接下來將吸取此次事件教訓(xùn)，加強設(shè)備的維修養(yǎng)護工作。

　　焦點釋疑

　　是否有可能大面積停電導(dǎo)致停運？ 雙回路電源保險

　　長沙地鐵1號線實現(xiàn)雙回路供電，在開福區(qū)政府站和鐵道學(xué)院站附近共有兩座110千伏主變電站，一般情況下，開福區(qū)政府站附近的負責(zé)線路北段供電，鐵道學(xué)院站附近的負責(zé)線路南段供電。但當(dāng)其中一個主變電站出現(xiàn)故障時，只需通過開關(guān)進行切換，另一個主變電站即可以承擔(dān)全線的供電。

　　而在每個主變電站中又有兩路獨立電源，也就是說，共有四路電源從供電公司出來，當(dāng)任意一路出現(xiàn)故障，還有三路可用。

　　“一般情況下不會發(fā)生大面積停電，極端情況下即使三路電源都出現(xiàn)故障，僅剩的一路電源也可以保障列車牽引、制動、疏散，只是部分區(qū)域可能會出現(xiàn)斷電�！遍L沙軌道集團專家?guī)煲晃怀蓡T介紹，當(dāng)?shù)罔F在行進過程中碰上停電，自身有足夠電力行駛至車站，車站也會采取蓄電池直接供電。

　　故障會否導(dǎo)致列車追尾？ 不影響信號系統(tǒng)安全

　　“信號系統(tǒng)有自己的防護系統(tǒng)，在失電情況下，也有保護措施�！边@位專家?guī)斐蓡T介紹，長沙地鐵1號線正線信號系統(tǒng)采用由列車自動保護（ATP）、計算機聯(lián)鎖（CBI）、列車自動駕駛（ATO）、列車自動監(jiān)督（ATS）四個子系統(tǒng)構(gòu)成的完整列車自動控制（ATC）系統(tǒng)，閉塞方式采用基于通信的移動閉塞系統(tǒng)（CBTC）。前面的系統(tǒng)在探測到列車當(dāng)前位置后將給后續(xù)列車計算出允許運行的最大目標(biāo)距離、最快運行速度，一旦發(fā)現(xiàn)前車停駛，系統(tǒng)就會給后車發(fā)出逐漸減速命令并在前車的安全距離以外停車，從而避免列車追尾；后面的系統(tǒng)是指當(dāng)信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障無法正常使用時，地鐵換用“電話閉塞”的方式來保障行車安全，也就是兩個車站區(qū)間通過打電話的方式聯(lián)系和調(diào)度，每個區(qū)間內(nèi)只允許有一輛列車行駛，當(dāng)電話都打不通時，線路上所有列車就必須停運以確保安全。

　　“地鐵總的來說還是很成熟、很安全的。”這位專家介紹，“某一條線路出現(xiàn)停電或臨時故障的情況比較正常，不能因此放大到整個城市軌道存在安全隱患�！�

　　乘客因故障遲到咋辦？ 可到地鐵公司開證明

　　“可能因為長沙地鐵運營年頭不長、里程數(shù)較短，所以一旦發(fā)生這種事情很容易引發(fā)乘客情緒緊張�！睒I(yè)內(nèi)一位曾在一線城市運營數(shù)年地鐵的負責(zé)人說，“其實在業(yè)內(nèi)看來，這種事情倒是比較常見�！�

　　這位資深人士說，地鐵故障發(fā)生頻率如果呈現(xiàn)在圖上將是一個U型：剛開始新地鐵因為磨合可能會常發(fā)生故障，接下來故障就比較平穩(wěn)了，到后面地鐵運營時間長之后又進入了故障上升期。

　　“像北京地鐵數(shù)十條線，每天有1200萬的客流量，類似斷電故障經(jīng)常發(fā)生，乘客可能已經(jīng)習(xí)以為常了。”他說，發(fā)生類似狀況后，地鐵公司會馬上安排公交在各個車站接駁、疏散乘客，乘客也可以去地鐵公司窗口開證明，用來跟公司說明遲到原因。

　　“當(dāng)然，也不能因為故障難以避免就掉以輕心�！边@位實戰(zhàn)經(jīng)驗豐富的老口子說，“地鐵運營管理方還是應(yīng)當(dāng)認真分析、仔細排查，盡量將故障可能性降到最低�！�

　　安全貼士

　　地鐵突然停電怎么辦？

　　●不用擔(dān)心車門打不開，等待工作人員打開指定車門后進行疏散；

　　●不用擔(dān)心隧道里看不清路，工作人員會手執(zhí)照明燈引路；

　　●不必擔(dān)心密閉車廂內(nèi)會呼吸困難，列車迫停時，地鐵調(diào)度人員會及時打開隧道通風(fēng)系統(tǒng)；

　　●根據(jù)指引有序撤離，小心腳下、以免摔傷。

　　相關(guān)鏈接

　　長沙地鐵1號線

　　長沙地鐵1號線一期自南向北貫穿長沙、共有20個站點，由北向南分別為開福區(qū)政府站、馬廠站、北辰三角洲站、開福寺站、文昌閣站、培元橋站、五一廣場站、黃興廣場站、南門口站、侯家塘站、南湖路站、黃土嶺站、涂家沖站、鐵道學(xué)院站、友誼路站、省政府站、桂花坪站、大托站、中信廣場站和尚雙塘站。

　　1號線一期運營時間與2號線一致，為早晨6點半至晚上11點，初期平峰行車間隔時間8分20秒，高峰期間隔時間7分38秒，后續(xù)還將根據(jù)實況縮短行車間隔。