9月25日，長沙市金星路南往北方向，交通信號桿上掛著綠波速度的指示牌�！熬G波帶”可 以保證只要駕駛員按照規(guī)定速度行駛，之后遇到的信號燈將全是綠燈。

　　紅網長沙9月26日訊（瀟湘晨報記者 陳詩嫻 實習生 何鴿）在不擁堵的平峰時段，開車在路上勻速行駛，經過的每個路口都能趕上綠燈，你可能感嘆自己運氣好，實際上，你有可能駛入“綠波帶”路段了。近日，長沙交警部門利用現(xiàn)有的SCATS智能信號系統(tǒng)，通過數(shù)據收集、方案制作、實地體驗、方案調優(yōu)等大量工作，在金星路、銀雙路、觀沙路、岳華路、瀟湘路等5條主次干道設置信號燈“綠波帶”。目前，5條主次干道均已調試完成并正式啟動。

　　體驗

　　2.5公里路段，行駛時間3分40秒

　　在交警部門提供的綠波帶路段中，金星路南往北方向被設置為綠波帶，記者了解到，該路段是司機常選擇的出城方向路段，為提高路段的通行效率，交警部門將其設置為綠波通行時速為50km/h的綠波帶。

　　9月25日下午2點，金星路南往北方向的杜鵑路口，記者發(fā)現(xiàn)，該路口的信號燈龍門架上，有一塊綠底白字的指示牌，上面清晰地注明了“綠波速度50km/h”。記者在路口觀察發(fā)現(xiàn)，該路段南往北方向，主道設置為4車道，輔道設置為2車道。下午2點是非通行高峰的時間段，該路段通行的車流量也比較大。

　　下午2點30分，記者駕車從杜鵑路口出發(fā)，由南往北以50km/h勻速行駛，通過該路段的第二個路口含光路時，遇到了直行紅燈，通過該路口后，依舊以50km/h的速度行駛，經過茶子山路口、佑母塘路口、北二環(huán)路口，信號指示燈都顯示為綠燈，在這段長約2.5公里的路段，全程駕駛時間為3分40秒。

　　解釋

　　綠波帶路段適宜勻速有序行駛

　　岳麓交警大隊分控中心主任譚甜介紹，綠波優(yōu)化前，通過這一路段平均要等3至5次紅燈。通行時間在5分鐘至8分鐘之間；優(yōu)化后，該路段通行時間減少了近一半，“綠波帶并不是說絕對碰不上紅燈，跟是否勻速行駛、交叉路段車流量是否過大等也有一定關系�！弊T甜說，記者在含光路口遇上紅燈，可能有幾個原因。

　　譚甜介紹，綠波速度50km/h指的是每個路口之間的平均速度為50km/h，記者的始發(fā)車速可能未達到50km/h才遇到紅燈；此外，記者的車是從杜鵑路口北往南方向調頭后進入南往北方向的車道，而該路口設置的綠波相位是南北直行。“并不是從任何一個方向進入，都能享受到綠波通行�！弊T甜說，必須從設定的綠波相位進入且保持50km/h行駛，才能享受綠波通行。

　　為什么有的駕駛員在“綠波帶”開車還是遇到了紅燈？譚甜介紹，綠波通行效果受路口幾何條件、路口間距、流量飽和度等因素的影響，出現(xiàn)以下情形會導致“綠波帶”效果不明顯：交通流量達到全飽和，出現(xiàn)交通事故造成車輛無法有序勻速通過，車輛行駛速度未在設置的速度區(qū)間內�！俺鞘薪煌〒頂D，綠波交通適宜勻速有序行駛，爭道搶行則欲速不達。”譚甜提醒。

　　設置

　　依據路段的通行特點來設綠波帶

　　市民可能會問，既然效果這么好，把所有路段都設為“綠波帶”，不就走到哪兒都是綠燈了嗎？答案是否定的。

　　譚甜介紹，如果交通飽和度為7（全飽和值為10）以內方可凸顯最佳通行效果，而在擁堵路段，綠波通行很難實現(xiàn)。記者注意到，本次長沙交警公布的幾處綠波帶中，綠波通行方向、時間以及時速都有所不同。譚甜介紹，這些設置是依據交警部門進行的數(shù)據搜集和實際體驗。

　　交警部門會根據道路的主要交通流向來確定綠波帶方向，比如金星路設置由南往北方向，主要是加快司機出城速度。銀雙路由東往西方向設置了綠波帶，其目的是分流岳麓大道的車輛，均衡區(qū)域的流量。觀沙路和岳華路的雙向均做了綠波設置，主要是為了加速區(qū)域之間的一個微循環(huán)，平衡區(qū)域之間的道路流量。

　　記者注意到，銀雙路綠波通行時速設置了兩套方案，其中早晚高峰綠波通行時速為35km/h，平峰通行時速為40km/h。譚甜介紹，這一設置主要考慮到銀雙路的通行受到的干擾因素多，車流整體的通行速度較慢。

　　每個路口的綠波速度設置，都是基于不斷的觀察和調試及數(shù)據的分析，還會依據每個路口通行的特點。

　　名詞解釋

　　什么是“綠波帶”？

　　綠波帶，通俗地說，就是在指定交通道路上，根據交通流量及道路情況設置好車速后，綜合路段距離等因素，把車流所經過的各路口綠燈起始時間進行相應的調整，以保證只要駕駛員按照規(guī)定速度行駛，之后遇到的信號燈將全是綠燈。因此，廣大市民在經過上述路段時，只要按照設定的綠波速度駕駛車輛，便可暢享一路綠燈，實現(xiàn)最高的通行效率。從司機的視覺看，前方綠燈好似綠色波浪滾滾而來，因此被形象地稱為“綠波帶”。

　　一個路口經過一月以上的測試

　　譚甜介紹，從8月初到9月底，交警部門通過基礎數(shù)據搜集、方案制作、實際體驗、方案調優(yōu)幾個方面，進行了多項工作后，基本完成對于這批路段的綠波調試。

　　譚甜介紹，這些“綠波帶”路口看起來是自動運行，實際幕后有許多人力在后臺保障。為了保證“綠波帶”的效果，路口信號燈的變燈間隔時間精確到秒。

　　譚甜介紹，這幾個路段的綠波帶調試，要依據大量的實地體驗后才能得出。為了達到精確值，無論是早晚高峰還是平峰時段，交警都會開車在該路口循環(huán)往復地測速�！耙惶煲�跑很多次，根據實際情況能達到的車速來取一個最優(yōu)的綜合值�！�