
5月6日,長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)在建的T3航站樓地下27米處,隨著“磁浮二號(hào)”國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)順利拆解完成并吊出,標(biāo)志著由長(zhǎng)沙軌道磁浮線建設(shè)公司負(fù)責(zé)建設(shè)、中鐵十四局承建的世界首條采用盾構(gòu)法施工的中低速磁浮隧道雙線已貫通,長(zhǎng)沙磁浮東延線土建工程已順利完工。接下來,長(zhǎng)沙磁浮東延線將全面進(jìn)入鋪軌及機(jī)電安裝階段。項(xiàng)目建成投用后,市民從長(zhǎng)沙火車南站坐磁浮快線便能一線直達(dá)黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓,實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快速接駁,促進(jìn)長(zhǎng)沙南樞紐與黃花樞紐聯(lián)動(dòng)發(fā)展,進(jìn)一步提升長(zhǎng)沙綜合交通樞紐戰(zhàn)略地位。長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程是配套長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程,實(shí)現(xiàn)高鐵站與新建T3航站樓間快速接駁,擴(kuò)大空鐵聯(lián)運(yùn)綜合交通樞紐效應(yīng)的重要工程。該隧道下穿長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)敏感區(qū),是黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)首次盾構(gòu)下穿施工,沉降控制及安全風(fēng)險(xiǎn)要求高、地下施工難度大。長(zhǎng)沙軌道集團(tuán)嚴(yán)格按照民航有關(guān)不停航管理規(guī)定,組織多輪專家會(huì)審設(shè)計(jì)及施工方案,在施工前順利取得盾構(gòu)下穿飛行區(qū)不停航施工許可決定書,為后續(xù)施工順利推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)安全保障。地下掘進(jìn)過程中,盾構(gòu)機(jī)6次下穿機(jī)場(chǎng)航油管線,并長(zhǎng)距離下穿機(jī)場(chǎng)跑道下滑臺(tái)敏感區(qū)、穿越上軟下硬地層等風(fēng)險(xiǎn)源群,施工沉降控制直接關(guān)系到飛機(jī)起降安全。由于存在多段小半徑大偏角曲線,83米長(zhǎng)的盾構(gòu)機(jī)在地下進(jìn)行了多次“急轉(zhuǎn)彎”。為確保掘進(jìn)過程平穩(wěn)可控,長(zhǎng)沙軌道磁浮線建設(shè)公司聯(lián)合施工單位中鐵十四局針對(duì)項(xiàng)目水文地質(zhì)情況及周邊環(huán)境特別打造兩臺(tái)開挖直徑7.18米的土壓平衡盾構(gòu)機(jī),采用開口率為38%的復(fù)合刀盤,以增加盾構(gòu)機(jī)與掌子面接觸面積,減少周邊地層擾動(dòng)。針對(duì)小半徑大偏角曲線掘進(jìn)難題,采用割線始發(fā)工藝、測(cè)量全圓觀測(cè)法,精準(zhǔn)控制盾構(gòu)姿態(tài)。提前布設(shè)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)點(diǎn),在下穿機(jī)場(chǎng)敏感區(qū)過程中,利用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行密切監(jiān)測(cè),以便及時(shí)分析、預(yù)測(cè)和反饋信息,用于指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。通過全天候監(jiān)測(cè),機(jī)場(chǎng)敏感區(qū)的沉降值僅為0.2毫米,實(shí)現(xiàn)了“零沉降下穿”。此外,通過優(yōu)化渣土改良系統(tǒng)、增加中心沖刷系統(tǒng),有效防止刀盤中心區(qū)域及土艙底部渣土堆積,最大程度地提高了出渣效率、保障了施工進(jìn)度。長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程是實(shí)現(xiàn)“三高四新”美好藍(lán)圖、發(fā)展磁浮產(chǎn)業(yè)的重要項(xiàng)目支撐,也是打造長(zhǎng)株潭都市圈市域快速軌道交通網(wǎng)的重要組成部分,對(duì)打造以機(jī)場(chǎng)為中心的綜合交通樞紐具有重要意義。該項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)后,黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓到T3航站樓的換乘時(shí)間僅用2分鐘,市民從長(zhǎng)沙火車南站坐磁浮便能一線直達(dá)T3航站樓,實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快速接駁。
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