作為長沙城區(qū)第二個道路快速化改造項目，湘府路快改項目自啟動以來便深受廣大市民關注。項目建成后，不僅主城區(qū)交通擁堵情況將得到緩解，市民還可以駕車一路暢行，從河西直達長沙火車南站。

效果圖

區(qū)別于萬家麗快速路，湘府路快速化改造工程除了高架段，還有2.4公里隧道段�！耙凰淼纼苫ネā钡脑O計既是亮點，也是難點。8月24日，在湘府路快速化改造項目第三標段(隧道段)(以下簡稱“湘府路隧道”)可以看到，芙蓉南路以西的1.5公里隧道已全部貫通，隧道內部即將啟動“裝修”。目前，湘府路隧道施工完成超過80%，隧道主體結構進入沖刺階段。

湘府路快速化改造完工后，將與萬家麗路高架通過全互通立交連接，構成長沙“小三環(huán)”，同時將與紅旗路高架相連通，市民從河西到長沙火車南站將全線無紅綠燈。

作為長沙最長最寬位于主干道下方的地下隧道，一批新技術、新材料、新工藝、新方法在湘府路隧道得以應用。

通風方面，隧道新姚中路以西、芙蓉南路以東兩端各400米范圍內設有10個自然通風孔，通風孔設于中央綠化帶內，將通過藝術化及立體綠化處理，使其成為一道小品景觀；隧道中間段將使用機械通風。

采光方面，駕駛員駕車進隧道時，因內外光線變化，視線一時難以適應，對此，湘府路隧道在東西兩端各設置了45個自然導光燈，保證節(jié)能美觀的同時，還能保證司機行車安全。

針對市民普遍關心的隧道防火和防水的問題，隧道上行和下行線分別為兩個不同的防火分區(qū)，設置有人行和車行聯(lián)絡通道，并用防火門隔離，在一條隧道內發(fā)生火災等事故時，人員和車輛可以通過聯(lián)絡通道逃生。同時隧道內設置有獨立的消防水池和消防泵，沿線每50米設置有滅火器和消火栓，還設置有水噴霧系統(tǒng)用于防護冷卻。隧道采用三道防水技術，包括最外層的全外包防水、抗?jié)B混凝土自防水以及伸縮縫防水等。

監(jiān)控方面，項目實現(xiàn)隧道內、接線道路及隧道控制中心等范圍內的統(tǒng)一監(jiān)控、集中管理。根據(jù)氣候、環(huán)境、交通流、出入口車輛、道路使用、異常事件、路網等的動態(tài)變化。

品質上，長沙首次在市政公路隧道中采用搪瓷鋼板及干掛石材。尤其是隧道敞開段采用大理石材，不僅美觀、耐用，后期維護方便，還加長了使用壽命。

綠化方面，隧道洞口景觀綠化種植主要以多彩低矮植物和垂直綠化為主，配以燈光照明，晚上將是另一番精致。

“毗鄰湖南省政府、天心區(qū)政府，上跨地鐵1號線，與規(guī)劃地鐵8號線沿湘府路共線敷設，都是隧道施工的難點。”項目施工方、中鐵隧道集團有限公司湘府路快改三標現(xiàn)場技術負責人李東泰介紹，湘府路隧道在芙蓉南路路口上跨運營中的地鐵1號線，地鐵區(qū)間最小覆土僅8.9m，湘府路隧道距1號線結構僅2m，為全國已建同類工程案例中最小凈距，基坑開挖過程中必須保證地鐵的正常運營。

經過長沙市城投集團、軌道集團、上海城建院、廣州地鐵設計院多方反復研究，召開了3次專家會進行了論證，提出了最終施工方案。采用了全方位高壓噴射工法對地鐵區(qū)間上方和兩側的土層加固，并將隧道底板與地鐵區(qū)間兩側的抗拔樁形成“板凳”，將地鐵1號線保護在“板凳”下方�；�坑采用分塊開挖方式，減少開挖對地層的擾動，并可以快速形成板凳，則可以在板凳以上安全施工隧道的結構。項目組采取一系列組合措施，為地鐵1號線保駕護航，確保上跨地鐵1號線的湘府路隧道順利實施。

據(jù)長沙市城投項目公司介紹，湘府路隧道主體結構共92段，現(xiàn)已完成79段，工程量已完成80%以上，隧道主體施工進入沖刺階段。

截至目前，隧道芙蓉南路以西段1.5公里已貫通，即將啟動內部裝修；芙蓉南路以東段還剩300米未完成，預計10月底貫通；而作為全線控制性節(jié)點的上跨地鐵1號線段正在進行加固施工，預計年底全線貫通。