(11月22日，長沙地鐵2號線，施工人員在武廣長沙南站至光達站盾構區(qū)間南線施工。)

　�。�11月24日下午4點，室外氣溫大約10℃，但地鐵2號線光達站至武廣長沙南站區(qū)間里，操作拼裝機的黃兵卻干得汗流浹背。截至11月24日下午6點，地鐵2號線盾構開挖僅剩下光達站至武廣長沙南站區(qū)間南線最后9環(huán)13.5米，預計25日下午4點地鐵2號線實現(xiàn)“洞通”。

　　長沙市住建委主任、長沙市軌道交通集團公司黨委書記陳魯青透露，到11月24日下午6點，地鐵2號線軌道單線鋪設24.6公里，計劃12月底實現(xiàn)“軌通”。計劃明年4月實現(xiàn)“電通”，10月進入試運營階段。

　　地鐵2號線25日全面“洞通”

　　盾構區(qū)間內(nèi)，施工人員渾身泥土，滿臉烏黑�！岸軜嫏C的最前端是刀盤，刀盤上配備了上百把鋼刀，盾構機向前掘進過程實際上就是鋼刀啃噬泥土的過程�！敝需F二局城通公司地鐵2號線盾構項目生產(chǎn)副經(jīng)理王軍介紹。

　　“沒有絲毫怠慢的余地了，上午停電4個小時，整整耽誤了2環(huán)3米盾構開挖�！辈僮鲉T鄭龍說，50多名技術人員正在奮戰(zhàn)，確保2號線25日下午“洞通”。

　　“盾構機開挖地鐵區(qū)間就像‘鉆地龍’”，中鐵二局城通公司項目總工程師李志宏介紹，盾構機是通過16組液壓機式千斤頂，產(chǎn)生3500-4000噸的推力，將盾構機頭上的刀盤像剃須刀那樣，不停地旋轉挖掘。通常情況下，每2小時可掘進1環(huán)（長1.5米）。

　　過瀏陽河，采用三層防水處理

　　11月24日下午6點，中鐵二局城通公司地鐵2號線盾構項目書記李志強透露，地鐵2號線穿過瀏陽河時，隧道頂部與瀏陽河河床最淺處相距僅6.3米。此次在構成隧道環(huán)的鋼筋混凝土管片與管片之間采用了三層防水處理。

　　三層防水最外層為寬6厘米、厚1厘米的海綿墊，海綿墊用來防止細砂滲進隧道管片背側。防水中層為止水條，止水條寬4厘米、厚4厘米，內(nèi)側與隧道管片粘貼密實，外側與相鄰隧道管片止水條緊密接觸。最里層的遇水膨脹條寬2.5厘米、厚4毫米，遇水可膨脹10-20倍。

　　“隧道管片為厚達50厘米的上等鋼筋混凝土，而厚厚的混凝土本身就是防水的�！崩钪緩娊榻B，三層防水最外層為海綿，中間層和最里層均為橡膠，在隧道管片與管片的重壓下，形成阻隔，水無法從隧道的管片與管片之間滲漏。

　　軌道鋪設24.6公里，12月底“軌通”

　　“到24日下午6點，2號線已經(jīng)鋪設單線鐵軌24.6公里，占地鐵2號線一期鋪軌的53.9%。”陳魯青透露，每天大約可鋪排75米鐵軌。軌道鋪設完成后，將進入供電系統(tǒng)安裝，預計到2013年4月實現(xiàn)“電通”。明年10月按計劃進入地鐵2號線試運營階段。

　　“地鐵2號線一期工程全線鋪軌施工西起望城坡站，東至黃興車輛段，軌道正線單線長45.584公里。”長沙市軌道交通集團公司相關負責人透露，下月底完成軌道鋪設應該沒有問題。

　　地鐵2號線一期工程大事記

　　2009年2月

　　長沙軌道交通建設規(guī)劃正式獲國家批準立項。

　　2009年5月

　　長沙市政府對外宣布，地鐵2號線定于2009年9月開工建設，建設周期5年，自2009年至2014年。

　　2009年9月28日

　　地鐵2號線一期工程正式動工建設。

　　2010年10月8日

　　地鐵2號線湘江隧道盾構開挖從溁灣鎮(zhèn)站正式啟動。

　　2010年2月21日

　　地鐵2號線長沙火車站站正式開工。

　　2010年7月10日

　　為讓位地鐵，五一廣場立交橋拆除重建。

　　2010年10月

　　中鐵二局地鐵2號線首臺盾構機從杜花路站向北出發(fā)。

　　2011年3月

　　25日橘子洲南支橋開始拆除。

　　2011年5月1日

　　為讓位地鐵，新南支橋在舊南支橋基礎上平行西移了約25米。

　　2012年5月2日

　　中鐵五局地鐵2號線湘江隧道雙線貫通。

　　2012年8月3日

　　地鐵2號線一期工程正式開始鋪軌。中鐵一局和中鐵十一局兩家分別從長沙大道站和錦泰廣場站出發(fā)。

　　2012年11月22日

　　地鐵2號線19個地鐵站主體建成。

　　2012年11月25日

　　地鐵2號線一期工程實現(xiàn)“洞通”。