經(jīng)過整整一年的地鐵站場建設(shè)，長沙地鐵1號線全面進(jìn)入盾構(gòu)開挖階段。繼上周中鐵二十五局穿京廣鐵路盾構(gòu)機(jī)雙雙始發(fā)后，14日上午，中鐵五局穿瀏陽河隧道首臺盾構(gòu)機(jī)又完成整體調(diào)試，并獲得長沙軌道交通集團(tuán)公司驗(yàn)收，計(jì)劃15日從汽車北站始發(fā)。中鐵五局電務(wù)城通公司地鐵1號線項(xiàng)目書記歐永紅透露，沿西線由北往南掘進(jìn)的首臺盾構(gòu)機(jī)計(jì)劃明年6月-7月穿過瀏陽河，另一臺沿東線往南掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)計(jì)劃明年7月-8月穿過瀏陽河。

　　“穿過瀏陽河時，盾構(gòu)隧道距離瀏陽河河床僅12-13米，地質(zhì)構(gòu)造為較軟的強(qiáng)風(fēng)化砂礫巖、全風(fēng)化砂礫巖和時刻都在透水的卵石層�！钡罔F1號線下穿瀏陽河正好在芙蓉北路瀏陽河大橋和湘江大道瀏陽河隧道中間，穿過瀏陽河后很快到達(dá)新河三角洲，對于這種特別復(fù)雜的地質(zhì)條件該怎么辦呢?中鐵五局電務(wù)城通公司地鐵1號線項(xiàng)目副總工程師曾輝介紹，除盾構(gòu)掘進(jìn)時控制速度外，還將對透水卵石層進(jìn)行必要的加固處理，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到哪里就加固到哪里。

　　長沙市軌道交通集團(tuán)公司于承建單位中鐵五局電務(wù)城通公司排出倒計(jì)時：首臺盾構(gòu)機(jī)計(jì)劃明年2月20日到達(dá)開福區(qū)政府站，明年6月-7月穿過瀏陽河，明年8月10日到達(dá)北辰三角洲站。另一臺盾構(gòu)機(jī)計(jì)劃12月15日始發(fā)，明年3月20日到達(dá)開福區(qū)政府站，明年7月-8月穿過瀏陽河，明年9月10日到達(dá)北辰三角洲站。