萬家麗路快速化改造工程將同步實施地面快速公交建設(shè)，利用高架橋下方的中央分隔帶布置公交站臺。（效果圖）

　　●高架快速路改造的同時將實施快速公交建設(shè)，并為地鐵5號線預(yù)留空間

　　本報訊（記者 章盛莉 實習生 劉珊珊）即將“升級”的萬家麗路未來將形成集高架快速路、地面輔道、快速公交、地鐵、慢行交通為一體的復(fù)合型立體交通走廊。記者昨日從長沙市市政設(shè)施建設(shè)管理局獲悉，萬家麗路快速化改造項目的前期工作正在以“超常規(guī)”力度推進，設(shè)計、勘探等相關(guān)單位加班加點、全力以赴，初步設(shè)計初稿和地質(zhì)詳勘已經(jīng)完成，為年內(nèi)啟動建設(shè)提供了有利條件。

　　最新動態(tài)

　　初步設(shè)計初稿和地質(zhì)詳勘已完成

　　“萬家麗路快速化改造初步設(shè)計的初稿已經(jīng)完成，11月3日進行評審。”上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司綜合設(shè)計研究院副院長劉藝介紹，為了優(yōu)質(zhì)高效地完成初步設(shè)計任務(wù)，該院抽調(diào)20多名設(shè)計人員組成精英團隊，放棄節(jié)假日，集中攻堅，僅用一個半月的時間就完成了常規(guī)情況下三個月才能完成的設(shè)計任務(wù)，為后續(xù)工作節(jié)省了寶貴時間。

　　與此同時，經(jīng)過連續(xù)21天的晝夜勘探施工，萬家麗路快速化改造工程的詳勘工作已于10月22日結(jié)束。長沙市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院組織巖土專家組及近千人隊伍、200多套鉆探測量設(shè)備投入勘探施工，24小時晝夜奮戰(zhàn)，將常規(guī)情況下需要兩個月才能完成的勘探工作提速到21天內(nèi)完成。

　　設(shè)計亮點

　　中央分隔帶布置成公交站臺

　　“萬家麗路快速化改造完后，通行速度和通行能力將大幅提升，相當于新建三條萬家麗路。”劉藝介紹，萬家麗路進行高架快速路改造的同時將實施地面快速公交建設(shè)，待規(guī)劃中的地鐵5號線建成后，萬家麗路將形成集高架快速路、地面輔道、快速公交、地下軌道交通、慢行交通于一體的立體多層次復(fù)合交通廊道。工程范圍內(nèi)共設(shè)地鐵車站15處（含7處換乘站）、快速公交站點19處。

　　根據(jù)設(shè)計，萬家麗路與地鐵5號線全線共線，為盡量減少這兩大工程之間的影響和干擾，高架與地鐵采用上下分離、線位分建方案。同時結(jié)合快速化改造同步實施快速公交工程建設(shè)，緊靠中央分隔帶的兩條車道為快速公交專用通道，將中央分隔帶布置為站臺，這樣的布置既充分利用了橋下空間，又最大限度地降低了公交車進出站對其他車道的影響。

　　環(huán)境影響

　　環(huán)境敏感區(qū)域?qū)⒃O(shè)聲屏障

　　萬家麗路變成高架快速路后，會不會增加噪聲？劉藝表示，高架快速路主線橋梁的邊線與兩側(cè)建筑的距離均超過21.5米，出入口匝道橋梁邊線與兩側(cè)建筑的距離超過13米，大大超過了其他大中城市同類橋梁與建筑的距離，對兩廂居民的干擾相對較小。同時，在環(huán)境敏感區(qū)域?qū)⒃O(shè)置聲屏障進行隔音；橋梁結(jié)構(gòu)形式、橋面鋪裝均采用減震降噪的工藝和材料。

　　在外觀上，萬家麗路高架部分選用的是飛燕型梁板設(shè)計，線形優(yōu)美、型體輕巧，在夜間的燈光效果下，將像一條美麗的彩虹縱貫?zāi)媳薄?/P>

　　交通考慮

　　施工期間基本保證雙向6車道

　　萬家麗路快速化改造的主線高架施工大約需要1年半時間，施工期間如何保證萬家麗路的暢通，這將是城東交通組織面臨的一次巨大考驗。劉藝介紹，考慮在施工期間充分利用萬家麗路周邊區(qū)域的路網(wǎng)進行分流，將中遠距離交通引至外圍道路通行，區(qū)域路網(wǎng)交通組織采用分段、分片區(qū)進行分流，按照就近原則，通過道路東西兩側(cè)的南北向次干道、支路進行分流。采用快捷、方便、占用道路少的施工方法和結(jié)構(gòu)形式，基本保證施工路段雙向6車道通行，滿足沿線單位和居民的基本通行。

　　相關(guān)鏈接

　　萬家麗路快速化改造工程北起福元路，沿萬家麗路向南，止于湘府路，路線全長約16.5公里，是一條全線采用高架形式的城市快速路。主線設(shè)計等級為城市快速路，雙向六車道，設(shè)計車速為80公里/小時，橋?qū)?5米。地面輔道設(shè)計等級為城市主干路，雙向八車道（含2條快速公交專用道BRT車道），設(shè)計車速50公里/小時。

新聞來源：三湘都市報