制圖/王斌

　　坐地鐵去洋湖濕地公園觀鳥賞花——幾年之后，隨著地鐵3號(hào)線的建成，從市中心去洋湖濕地公園可以搭乘地鐵快速直達(dá)。記者昨日從中鐵五局一公司長沙地鐵指揮部獲悉，地鐵3號(hào)線沿洋湖濕地公園將設(shè)2個(gè)車站，目前洋湖垸站已經(jīng)開始入場進(jìn)行前期準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)本月底開始施工。

　　車站

　　基坑開挖前底部先做6米厚防水層

　　根據(jù)規(guī)劃，3號(hào)線沿洋湖濕地公園設(shè)置的2個(gè)車站均位于公園東側(cè)，靠南端的為洋湖垸站，靠北端的為洋湖公園站，這2個(gè)車站是3號(hào)線從最南端的蓮坪大道站出發(fā)后的第二站和第三站。2座車站均為地下二層島式車站，采用明挖法施工，均設(shè)4個(gè)出入口。

　　“洋湖垸站施工區(qū)域地質(zhì)條件非常復(fù)雜，開挖前必須對(duì)基坑底部進(jìn)行封底處理�！敝需F五局長沙地鐵3號(hào)線一期工程土建2標(biāo)項(xiàng)目部總工程師覃娟介紹，車站地質(zhì)以粉質(zhì)粘土、卵石、泥質(zhì)粉砂巖為主，透水性強(qiáng)，因此要先進(jìn)行防水和加固。所謂“封底”，就是在基坑開挖前，從地面鉆孔深入地下33米，通過袖閥管注漿加固地質(zhì)，相當(dāng)于在基坑底部做一道約6米厚的“防水層”。

　　據(jù)悉，洋湖垸站基坑深度約為17.7米，西端緊鄰洋湖景園小區(qū)，基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)將采用防滲、承重效果更好的地下連續(xù)墻，為基坑開挖圍筑起一道1米厚的堅(jiān)實(shí)壁壘。

　　施工過程中，還將采取加強(qiáng)支護(hù)剛度、注漿加固等措施增強(qiáng)穩(wěn)定性，加強(qiáng)對(duì)周邊建筑物的監(jiān)測，確保安全。

　　區(qū)間

　　復(fù)雜地質(zhì)是最大施工難點(diǎn)

　　由中鐵五局施工的地鐵3號(hào)線一期工程土建2標(biāo)起于蓮坪大道站，沿坪塘大道向北前行，途經(jīng)規(guī)劃中的虹山路、聯(lián)江路，下穿三環(huán)線、連山村等進(jìn)入洋湖垸站，出洋湖垸站后向東北方向前行，經(jīng)過洋湖村，然后下穿洋湖大道、洋湖濕地公園、岳塘路，之后下穿靳江漁場，進(jìn)入洋湖公園站。

　　“蓮坪大道站至洋湖垸站、洋湖垸站至洋湖公園站兩個(gè)區(qū)間全長3.49公里，全部采用盾構(gòu)施工�！瘪�娟介紹，盾構(gòu)機(jī)計(jì)劃從洋湖公園站始發(fā)，往南推進(jìn)到洋湖垸站，再向南到達(dá)蓮坪大道站。盾構(gòu)機(jī)要從濕地下方約16米的深度穿過，復(fù)雜的地質(zhì)依然是這段盾構(gòu)施工最大的難點(diǎn)——土層含水量較豐富，部分地段為上軟下硬地層，勘探還發(fā)現(xiàn)部分地層有溶洞發(fā)育。目前，項(xiàng)目部已經(jīng)提前對(duì)盾構(gòu)施工進(jìn)行了科學(xué)分析和周密部署，盾構(gòu)下穿前將先對(duì)溶洞地質(zhì)和地層較差段進(jìn)行加固處理，盾構(gòu)施工過程中進(jìn)行系統(tǒng)全面的監(jiān)控測量，盾構(gòu)通過后及時(shí)同步注漿，通過精準(zhǔn)施工控制和全方位監(jiān)測確保盾構(gòu)順利推進(jìn)。

　　便民

　　盡量壓縮施工圍擋留路于民

　　昨日，洋湖垸站已開始布置施工圍擋，圍擋距離其西側(cè)的洋湖景園小區(qū)約6米。覃娟介紹，按照原來的施工部署，圍擋與小區(qū)之間只有3米，為了盡量減少對(duì)周邊居民的影響，項(xiàng)目部對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化，將圍擋向內(nèi)壓縮，盡最大可能壓縮施工用地，留出更多的空間給行人和車輛。

　　記者了解到，修建長沙地鐵2號(hào)線時(shí)，中鐵五局在橘子洲站建設(shè)中采取了不少“綠色”舉措，創(chuàng)下“景區(qū)工地仍然是景區(qū)”的良好記錄。覃娟表示，此次地鐵施工緊鄰洋湖濕地公園，對(duì)環(huán)境保護(hù)要求非常高，項(xiàng)目部在延續(xù)橘子洲站建設(shè)“綠色”舉措的基礎(chǔ)上，還將根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)一步控制噪音、降低污染，盡最大能力降低對(duì)市民出行和景區(qū)游玩的影響，同時(shí)也請(qǐng)市民對(duì)地鐵施工予以理解和支持。