長沙黃花國際機(jī)場飛行區(qū)東擴(kuò)工程建設(shè)目前已經(jīng)已進(jìn)入最后沖刺階段，預(yù)計在9月25日竣工。

　　記者從湖南省長沙縣重點(diǎn)工程管理局獲悉，長沙黃花國際機(jī)場飛行區(qū)東擴(kuò)工程建設(shè)目前已經(jīng)已進(jìn)入最后沖刺階段，預(yù)計9月25日竣工，10月初完成助航燈光、校飛、驗收、試飛、人員培訓(xùn)等工作。20日，記者來到項目施工現(xiàn)場，機(jī)場第二跑道主跑道路面已全部貫通，呈現(xiàn)一片開闊之勢，不久之后，這里能滿足空中“巨無霸”A380飛機(jī)起降。

　　機(jī)場第二跑道投入與改造 規(guī)模歷史最大

　　湖南機(jī)場管理集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)人介紹，飛行區(qū)東擴(kuò)項目總投資為41億元，是在現(xiàn)有跑道東側(cè)380米處新建一條3800米長、60米寬的第二跑道和兩條3800米長、25米寬的平行滑行道，2013年12月正式啟動了第二跑道的建設(shè)。長沙黃花國際機(jī)場于1989年首航，建有一條2600米的機(jī)場跑道，隨著湖南經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，老跑道已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)行，建設(shè)第二跑道迫在眉睫�！霸诖舜卧鋈萏豳|(zhì)前，機(jī)場也曾進(jìn)行過兩次提質(zhì)，此次的投入與改造規(guī)模是歷史以來最大的�！痹撠�(fù)責(zé)人介紹，為滿足適應(yīng)機(jī)場需求，曾對2600米的老跑道延長至3200米，也就是如今所見的跑道。此外，也曾對跑道面加蓋瀝青混凝土，以滿足飛機(jī)起降需求。數(shù)據(jù)顯示，長沙黃花國際機(jī)場去年的吞吐量達(dá)到1871萬人次，項目按照2020年旅客吞吐量3100萬人次、貨郵吞吐量32萬噸、飛機(jī)起降量24.4萬架次的目標(biāo)設(shè)計，第二跑道啟用后，黃花國際機(jī)場正式步入“雙跑道時代”，屆時機(jī)場吞吐量將比目前增加一倍。

　　凌晨施工 避免影響機(jī)場正常飛行

　　“為了避免對機(jī)場正常飛行造成影響，整個施工都是在凌晨的2點(diǎn)到6點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)。”項目方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，作業(yè)高峰期有上千名工人在一線披星戴月地堅持。對于一個機(jī)場來說，跑道是它運(yùn)營的關(guān)鍵設(shè)施；對于一架飛機(jī)來說，跑道則是它全部飛行過程最要緊的一段行程。因此，跑道在任何時候都不能出現(xiàn)缺損或被疏忽。一旦發(fā)現(xiàn)不足之處，必須迅速維修糾正，這也加大了在機(jī)場進(jìn)行施工建設(shè)的難度。

　　“施工前工人們要在跑道中心線兩側(cè)75米外進(jìn)行等候，接到飛機(jī)完全退出的指令再進(jìn)場施工�！痹撠�(fù)責(zé)人介紹，施工完畢之后，工人們要及時清理施工中的零散物、泥土，因為飛機(jī)在高速運(yùn)動，哪怕跑道上很小的雜物和缺陷都有可能引發(fā)重大事故。在施工過程中留下的陡坎要及時進(jìn)行接坡，避免飛機(jī)輪撞上陡坡引發(fā)機(jī)頭歪斜造成巨大損失。

　　記者仔細(xì)查看，已完工的跑道面上都有細(xì)小的凹槽，項目方解釋，平滑的混凝土道面，摩擦力不夠大，為了加大摩擦力，在道面上要開出一些6毫米深刻槽和0.6毫米深的拉毛，這也考驗著施工工藝的精細(xì)度�！暗诙�跑道全部竣工后，將先進(jìn)行校飛，檢測跑道的燈光是否按照標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、導(dǎo)航信號是否穩(wěn)定。驗飛通過之后進(jìn)行試飛，檢測飛行程序與滑行線路等�！痹撠�(fù)責(zé)人說。