年關(guān)將近

長沙地鐵建設(shè)又傳來好消息

目前，長沙地鐵5號線建設(shè)

進入最后沖刺階段

即將通車試運行

12月12日，記者在5號線水渡河站施工現(xiàn)場看到，工人們正緊張有序地進行設(shè)備接線及調(diào)試工作，力保該站如期投入使用。

△圖為水渡河站的工人正在調(diào)試站內(nèi)設(shè)備。

長沙地鐵5號線是長沙米字形地鐵骨干網(wǎng)絡(luò)的南北向骨干線路，由北向南依次穿過長沙縣、開福區(qū)、芙蓉區(qū)、雨花區(qū)、天心區(qū)。

一期工程為水渡河站至毛竹塘站，線路全長22.5千米，共設(shè)車站18座，其中設(shè)換乘站7座。

其中，水渡河站是5號線全線規(guī)模最大的車站，由中建五局三公司承建，位于萬家麗路與蟠龍路十字路口的南側(cè)，建筑面積近2.6萬平方米，共設(shè)7個出入口，車站長度達59個軸線近500米，相比普通地鐵站多了近20個軸線。

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5號線車輛色帶顏色為其線路色——黃色，車體表面噴涂金屬漆，具備優(yōu)良的視覺效果和耐候性能。

值得一提的是，繼長沙地鐵1號線首列永磁牽引系統(tǒng)列車成功應(yīng)用、開啟國內(nèi)城市軌道交通“永磁時代”之后，又在地鐵5號線全線裝載永磁牽引系統(tǒng)，成為國內(nèi)首條全線車輛采用永磁牽引系統(tǒng)的城市軌道交通線路。

長沙市軌道交通機電設(shè)備分公司副總經(jīng)理楊海通介紹，采用永磁牽引系統(tǒng)列車電機具有高效率、高功率密度、強過載能力、低噪音等顯著優(yōu)點，較異步牽引系統(tǒng)列車節(jié)能效果顯著，綜合節(jié)能率達30%，且系統(tǒng)設(shè)備全部由湖南省內(nèi)企業(yè)自主研制生產(chǎn)。

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另外，長沙地鐵首次在車輛上配置針對多個關(guān)鍵子系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，包括弓網(wǎng)檢測系統(tǒng)、走行部監(jiān)測系統(tǒng)、蓄電池在線監(jiān)測系統(tǒng)，可及時了解、處置車輛關(guān)鍵子系統(tǒng)的實時故障診斷狀態(tài)，確保車輛運用安全。

首次采用1080P車載視頻監(jiān)視系統(tǒng)，提升了攝像頭的分辨率及系統(tǒng)性能，可有效提升車輛安防水平。

首次在車輛車廂兩端配置了全玻璃高鐵鏡面顯示屏，整體顯示效果更加高端大氣，提升了整體視覺效果。

中建五局三公司負責人介紹

長沙地鐵5號線正式開通試運行后，將對長沙公共交通格局產(chǎn)生重要影響，方便沿線市民出行的同時，也會進一步促進長沙經(jīng)濟的發(fā)展以及資源的合理配置與開發(fā)。