7月14至16日，長(zhǎng)沙地鐵7號(hào)線一期工程（云塘站-五里牌站）初步設(shè)計(jì)審查會(huì)在長(zhǎng)沙召開(kāi)。

經(jīng)過(guò)3天細(xì)致審查，來(lái)自北京、上海、深圳、天津、長(zhǎng)沙等地的28位專家組成的專家組，一致同意通過(guò)評(píng)審。根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)沙地鐵7號(hào)線一期工程（云塘站-五里牌站）位于長(zhǎng)沙河?xùn)|范圍，設(shè)車站16座，其中換乘站9座，將串聯(lián)汽車南站、長(zhǎng)沙火車站等交通樞紐。

7號(hào)線一期工程（云塘站-五里牌站）

位于長(zhǎng)沙市河?xùn)|范圍

線路起于云塘站，止于五里牌站

線路全長(zhǎng)17.305公里，設(shè)車站16座

其中換乘站9座

（地鐵換乘站8座，城際鐵路換乘站1座）

平均站間距1.106公里

7號(hào)線一期工程（云塘站-五里牌站）項(xiàng)目沿線環(huán)境復(fù)雜，實(shí)施難度大，全線兩處涉鐵，先后穿越長(zhǎng)株潭城際鐵路、京廣鐵路；三處涉軌，穿越既有2、3、6號(hào)線；沿線交通流量巨大、管線復(fù)雜，車站施工期對(duì)交通影響較大。部分車站建設(shè)條件特別復(fù)雜，如東塘站、城南路站受周邊環(huán)境制約較大，建設(shè)難度很高。

7號(hào)線一期工程（云塘站-五里牌站）創(chuàng)新性地采用雙層車輛段，出入線采用“2+2”八字型接軌方案，上下層設(shè)聯(lián)絡(luò)線進(jìn)行連接，解決了市中心線路車輛段選址用地受限的問(wèn)題。同時(shí)，對(duì)于沿線車站充分考慮TOD設(shè)計(jì)理念，提升土地利用價(jià)值。該工程是長(zhǎng)沙首條采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的線路，能有效節(jié)省后期運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)營(yíng)效率。