12月7日，長沙航空口岸首條“長沙-香港”航線全貨機(jī)定期航班正式開通，當(dāng)日18時(shí)45分，一架B-737順豐航空公司O36847航班從長沙黃花國際機(jī)場起飛前往香港。湖南航空口岸沒有一條國際(地區(qū))全貨機(jī)定期航線航班的歷史也由此打破。

據(jù)悉，該航班每周一班，裝載量約13噸，首航主要搭載的是藍(lán)思科技的產(chǎn)品。

航空國際貨運(yùn)量快速增長

近年來，全省開放型經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)良好發(fā)展勢(shì)頭，國際貨運(yùn)量快速增長。

長沙海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，黃花國際機(jī)場辦事處2013年、2014年監(jiān)管國際貨運(yùn)量分別是6385噸、9124噸，同比分別增長20.7%、35.3%。今年在經(jīng)濟(jì)下行的宏觀背景下，1至10月國際貨運(yùn)量仍達(dá)9240噸，同比增長了8.4%。

據(jù)介紹，2015年以來，長沙黃花國際機(jī)場國際航空貨運(yùn)進(jìn)口貨值前幾位的商品包括鉑板、塑料板、手機(jī)零件、配方奶粉及乳品制等，出口貨值前幾位的商品包括發(fā)動(dòng)機(jī)零件、航空器、毛皮衣著附件等。

航空貨運(yùn)吞吐量滯后

長沙航空口岸國際客運(yùn)已經(jīng)連續(xù)10年保持了高速增長，出入境人數(shù)早已位居中部6省航空口岸前列，但航空貨運(yùn)一直是個(gè)發(fā)展短板，大大落后鄭州和武漢航空口岸。

在貨運(yùn)航班開通之前，“長沙-香港”航線只有港龍航空公司一家飛行客運(yùn)航班，每個(gè)航班只能客帶少量貨物，倉位十分緊張。

今年11月初，湖南恒峰國際倉儲(chǔ)物流公司、長沙創(chuàng)芯電子科技有限公司、湖南達(dá)尚科技有限公司20多億美元的進(jìn)出口貨物很難訂到港龍航空的倉位，只能改走陸路或從新加坡等地中轉(zhuǎn)。

據(jù)介紹，一批貨物從長沙到香港通過汽運(yùn)需要10至12個(gè)小時(shí)，而全貨機(jī)定期航班只需1.5小時(shí)，具有便捷的通關(guān)優(yōu)勢(shì)。

水、陸、空貨運(yùn)體系形成

湖南省政府口岸辦主任楊中萬表示，目前我省國際物流通道主要是陸路和水路，陸路有“湘歐快線”，有長沙至深圳“五定班列”，醴陵、衡陽、郴州至廣東“五定班列”;水路有城陵磯、霞凝港至張家港、上海、寧波等地的“五定班輪”，城陵磯至香港定期班輪�！伴L沙-香港”全貨機(jī)定期航班開通后，將形成完整的水、陸、空立體貨運(yùn)體系。

楊中萬認(rèn)為，開通“長沙-香港”航線全貨機(jī)定期航班，將方便我省進(jìn)出口企業(yè)，拓寬進(jìn)出口渠道，加快我省國際化的步伐。此外，還將進(jìn)一步增強(qiáng)長沙黃花國際機(jī)場的影響力和競爭力。