暑運期間，長沙機場流量、流向排名前10的城市分別為：北京、�？�、重慶、三亞、廈門、上海虹橋、昆明、成都、南京、上海浦東。其中，長沙-北京航線日均達到16架次，累計始發(fā)旅客達到14.8萬人次；長沙-上海航線日均達到19架次，累計始發(fā)旅客達到12.8萬人次，而傳統(tǒng)的旅游熱門城市如重慶、三亞、廈門、成都等，在暑運期間也出現(xiàn)明顯的增幅。

據了解，進入暑運高峰以來，湖南機場集團加大了與航空公司的溝通與合作，積極拓展航空市場，完善航線布局，長沙機場過夜航班數量由32架增加至45架。各航空公司紛紛加大運力投放，長沙機場相繼開通了至開羅、阿斯旺、胡志明市、巴淡島、沙巴島等國際航線和香格里拉、九寨、秦皇島、敦煌、保山、連云港等國內旅游熱門航線。這些航線的增加，提高了長沙機場航線網絡的覆蓋率，為廣大旅客提供了更加豐富的航空旅游產品。

航線航班的增加，帶來了源源不斷的客流，但資源不足仍然是制約長沙機場的首要因素。隨著武漢機場T3的啟用，長沙機場在航站樓面積和機位數等硬件上與鄰近的武漢相比，相差甚遠。但長沙機場的暑運吞吐量比武漢機場多28.7萬人次，實屬不易。成績的取得，源自機場全體員工的共同努力。

為迎接暑運高峰，長沙機場上下齊心，深挖現(xiàn)有資源的潛力，強化精細化管理和信息化建設，向科技要效率。依托互聯(lián)網+，長沙機場實現(xiàn)了各運營主體的高效、協(xié)同運行。通過400M數字集群通訊系統(tǒng)的投入使用，使運行通訊更順暢，調度更精準，可實時監(jiān)控保障進展，及時處理異常情況，使機場運行模式有了質的飛躍。兩次雙跑道運行大數據分析，進一步優(yōu)化了機位分配，與空管共同修改放行間隔，更充分地利用了現(xiàn)有的空域，大大提升了機場資源的使用效率。

<,span style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important; line-height: 22.5px; font-family: 微軟雅黑, sans-serif; font-size: 15px;">安全是旅客出行的第一要求。長沙機場以史上最嚴的管理抓安全，嚴格落實安全責任，狠抓安全隱患排查，強化安全隱患的整改落實，暑運期間沒有發(fā)生任何不安全事件。機場客運執(zhí)法支隊對非法營運現(xiàn)象進行嚴格管控，7、8月份，與公安開展聯(lián)合行動245次，抓獲非法拉客人員171人，查獲違章出租車358起，營造了良好的交通環(huán)境和秩序。

航班正點是旅客關注的焦點。長沙機場把提高航班正點率作為核心任務，建立了航班運行保障監(jiān)控機制，通過跟蹤、監(jiān)測每個航班作業(yè)標準的執(zhí)行情況，每月對10個典型延誤航班進行重點管控。實施“班班盯、環(huán)環(huán)保、分秒必爭”，設置專人履行航班保障時間節(jié)點的監(jiān)察職責，及時提醒保障單位按照作業(yè)標準時間完成保障作業(yè)。加強多方運行管理溝通，提高地面放行排序的精準度。暑運期間，成功將176個可能延誤的航班扭轉為正常航班。

為落實民航局真情服務要求，長沙機場以旅客為中心，在人性化服務上下功夫，創(chuàng)新服務舉措，推進“智慧機場”建設。新建18條智能邊檢查驗通道和12條自助查驗通道，通關時間由30秒縮短到10秒;安檢引入“人臉識別系統(tǒng)”， 核查時間由30秒縮短至2秒；在2個登機口新增的自助登機門設備，人均只需5秒即可掃描登機牌進入廊橋；自助值機設備增設至60臺，國內出港旅客中采用非柜臺類值機(包括網上值機和自助值機)的旅客占比高達47.59%；推出全國首家機場值機、安檢、登機、艙門口二次復核全流程無紙電子通關，旅客乘機更方便、更快捷，全力打造旅客最滿意機場。