5月，中南地區(qū)第一；

6月，中南地區(qū)第一；

7月，中南地區(qū)第一；

8月，中南地區(qū)第一，全國(guó)第三；

　　根據(jù)民航航班正常統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)最新發(fā)布數(shù)據(jù)，長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)”）在二季度復(fù)雜多變的天氣情況下，航班正點(diǎn)率連續(xù)3個(gè)月在時(shí)刻協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)中居中南第一，8月份航班正點(diǎn)率達(dá)80.58%，9月1日至22日，航班正點(diǎn)率達(dá)86.85%，在全國(guó)27家千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)中排名第三。

　　航班正點(diǎn)是最好的服務(wù)。今年以來(lái)，湖南機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)堅(jiān)持以旅客為中心，把服務(wù)旅客出行作為工作重中之重，全面推行精細(xì)化管理，人性化服務(wù)，大力提升機(jī)場(chǎng)品質(zhì)，不斷提升航班正點(diǎn)率。

　　長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)作為樞紐機(jī)場(chǎng)，始終把提高航班正點(diǎn)率作為提升運(yùn)行品質(zhì)的核心任務(wù)，堅(jiān)持“123”工作思路，即“一個(gè)目標(biāo)——提高機(jī)場(chǎng)放行正常率，兩個(gè)方向——減少放行不正常航班、增加放行正常航班，三個(gè)環(huán)節(jié)——保障、放行、統(tǒng)計(jì)”，實(shí)施精細(xì)化管理，推進(jìn)信息化建設(shè)，開展了一場(chǎng)保障航班正點(diǎn)的攻堅(jiān)戰(zhàn)，切實(shí)提高了旅客的滿意度。

　　8月29日18:00，家住長(zhǎng)沙的黃女士準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)黃花機(jī)場(chǎng)，她開心地對(duì)記者說(shuō)：“早上7:30乘坐CZ3123從長(zhǎng)沙飛北京，下午乘坐CZ3128從北京回來(lái)，兩個(gè)航班都準(zhǔn)點(diǎn)，打個(gè)飛的在北京辦事，效率真高！為黃花機(jī)場(chǎng)點(diǎn)贊！”

　　目前，武漢機(jī)場(chǎng)機(jī)位數(shù)量134個(gè)，鄭州機(jī)場(chǎng)機(jī)位數(shù)量達(dá)158個(gè)，而長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)停機(jī)位僅有58個(gè)，要在相對(duì)受限的地面運(yùn)行環(huán)境下提高航班正常放行率，精細(xì)化管理是關(guān)鍵點(diǎn)。

　　今年以來(lái)，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)運(yùn)控中心改變傳統(tǒng)做法，實(shí)行放行正常率工作目標(biāo)上墻并動(dòng)態(tài)展示，清晰展現(xiàn)每日、每月航班正常動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，形成目標(biāo)指向力。

　　長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心同時(shí)建立了航班運(yùn)行保障監(jiān)控機(jī)制，通過跟蹤、監(jiān)測(cè)每個(gè)航班作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況。每天，堅(jiān)持利用17:00召開的生產(chǎn)講評(píng)會(huì)和機(jī)坪運(yùn)管會(huì)微信平臺(tái)，及時(shí)總結(jié)、通報(bào)本場(chǎng)航班管控及航班正常工作情況，對(duì)影響當(dāng)日航班正常的問題進(jìn)行通報(bào)。每周充分利用駐場(chǎng)單位運(yùn)行協(xié)調(diào)會(huì)議，與駐場(chǎng)航空公司和各運(yùn)行保障部門進(jìn)行及時(shí)地溝通，特別是與空管部門的緊密協(xié)調(diào)，合理安排，科學(xué)調(diào)度，充分利用現(xiàn)有的空域資源，提高地面放行排序的精準(zhǔn)度，實(shí)現(xiàn)合作共贏；每月選擇10個(gè)典型延誤航班（也就是運(yùn)控人口中的“釘子戶”）進(jìn)行重點(diǎn)管控，設(shè)置專人監(jiān)察、提醒保障單位，及時(shí)按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間完成保障作業(yè)。

　　此外，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)還建立航班運(yùn)行保障效率評(píng)估和約束處罰機(jī)制，對(duì)航班保障單位履行保障職責(zé)進(jìn)行考核，將員工、班組、管理人員的績(jī)效考核與航班正常掛鉤，對(duì)作業(yè)超時(shí)單位及時(shí)進(jìn)行通報(bào)、處罰；對(duì)航班正常率排名靠前的員工、班組、管理人員進(jìn)行績(jī)效獎(jiǎng)勵(lì)，營(yíng)造良性的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和齊抓共管的工作氛圍。

　　機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮員譚娟說(shuō)：“每天，看著一架架航班準(zhǔn)點(diǎn)起落，自己充滿了自信和斗志”。為了“每一個(gè)百分點(diǎn)提升”，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)從公司領(lǐng)導(dǎo)到一線員工“班班盯、環(huán)環(huán)保、分秒必爭(zhēng)”。全員在各環(huán)節(jié)、各流程間相互支持、協(xié)同，迅速發(fā)現(xiàn)并解決問題。半年以來(lái)成功將400余架可能放行延誤的航班扭轉(zhuǎn)為正常航班。

　　提高航班正點(diǎn)率，一靠管理，二靠科技。省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)按照省委創(chuàng)新引領(lǐng)、開放崛起戰(zhàn)略部署，著力在創(chuàng)新中開放，在開放中創(chuàng)新，依靠信息技術(shù)來(lái)提高運(yùn)行效率，提升管理水平。依托互聯(lián)網(wǎng)+，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了各運(yùn)營(yíng)主體的高效、協(xié)同運(yùn)行。今年3月，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)通過400M數(shù)字集群通訊系統(tǒng)的投入使用，使通訊更順暢，調(diào)度更精準(zhǔn)，可實(shí)時(shí)監(jiān)控保障進(jìn)展，發(fā)現(xiàn)和處理異常情況，使機(jī)場(chǎng)運(yùn)行通訊模式有了質(zhì)的飛躍。無(wú)線站坪調(diào)度系統(tǒng)（湘當(dāng)準(zhǔn)）上線運(yùn)行，機(jī)坪區(qū)域123個(gè)監(jiān)控設(shè)備升級(jí)，實(shí)現(xiàn)機(jī)坪區(qū)域監(jiān)護(hù)數(shù)字化管理模式。兩次雙跑道運(yùn)行大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化機(jī)位分配，與空管共同修改放行間隔，提升了機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率。

　　依托最新的科技，實(shí)現(xiàn)旅客登機(jī)更便捷。長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)安檢引入“人臉識(shí)別系統(tǒng)”，核查時(shí)間由30秒縮短至2秒；在2個(gè)登機(jī)口新增的自助登機(jī)門設(shè)備，人均只需5秒即可掃描登機(jī)牌進(jìn)入廊橋；推出全國(guó)首家機(jī)場(chǎng)值機(jī)、安檢、登機(jī)、艙門口二次復(fù)核全流程無(wú)紙電子通關(guān)，旅客乘機(jī)流程更方便、更快捷。

　　截至8月31日，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)1571.7萬(wàn)人次，克服了天氣和軍事活動(dòng)影響嚴(yán)重、施工和校飛任務(wù)多、停機(jī)位資源相對(duì)不足的不利影響，航班放行正常率取得較好成績(jī)，平均航班放行正常率達(dá)到75.26%。

　　據(jù)長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)分公司副總經(jīng)理徐益清介紹，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)將持續(xù)依托互聯(lián)網(wǎng)+、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新型信息技術(shù)的深入運(yùn)用，持續(xù)發(fā)力解決日益復(fù)雜的運(yùn)行狀況和航班延誤頻發(fā)等問題，在更深的層次、以更高的效率釋放機(jī)場(chǎng)活力，為旅客出行帶來(lái)便利。

　　韓亞航空公司在贈(zèng)予機(jī)場(chǎng)運(yùn)控中心的錦旗中寫到：“為航司著想，讓旅客滿意”。長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)航班正點(diǎn)保障工作廣受旅客好評(píng)的同時(shí)，也得到了各大航空公司的點(diǎn)贊。

　　5月21日晚，TV9910（長(zhǎng)沙-綿陽(yáng)，計(jì)劃起飛時(shí)間22：00）因航行資料中有內(nèi)容缺失，機(jī)組與站調(diào)發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。當(dāng)時(shí)，該航班旅客均已登機(jī)，正在指揮協(xié)調(diào)崗位的謝源聽到甚高頻131.15中傳來(lái)的通話后，立即聯(lián)系藏航簽派，說(shuō)明情況并主動(dòng)告知辦公室傳真電話將遺漏的資料補(bǔ)齊，由其代為送達(dá)機(jī)組。22:03，謝源將缺失的航行資料送達(dá)到213號(hào)停機(jī)位上的TV9910航班機(jī)組手中，航班及時(shí)關(guān)艙推出沒有造成延誤。

　　7月4日，由哈爾濱飛往深圳的ZH9624次航班因雷雨天氣、飛機(jī)油量警告于凌晨1:44備降長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)，但因備降航司服務(wù)人員無(wú)法立即到位，導(dǎo)致航班放行資料無(wú)法及時(shí)送達(dá)，加之長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)02:30要關(guān)閉，可能導(dǎo)致航班在長(zhǎng)沙取消。與此同時(shí)，因航班飛行時(shí)間較長(zhǎng)，備降后旅客情緒較為激動(dòng)。長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)了解情況后采取有效措施，并在深夜義務(wù)將航班放行資料送達(dá)機(jī)組，及時(shí)保障航班在2:22從長(zhǎng)沙順利起飛，有效避免了旅客滯留以及旅客群體事件的發(fā)生。8月8日，運(yùn)控中心“控云”分隊(duì)收到深圳航空公司發(fā)來(lái)的感謝信，信中寫道：“此事彰顯了長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心認(rèn)真踐行民航局‘真情服務(wù)’底線的工作作風(fēng)，高超地處理危機(jī)事件的能力，相信在你們的大力支持下，我們定能將航班保障生產(chǎn)工作做的更好，為旅客提供更好的服務(wù)！”

　　當(dāng)下，資源瓶頸已成為影響長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)航班正常管理的首要因素。機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)主動(dòng)作為，充分利用現(xiàn)有資源，深入挖潛改造，不斷提高機(jī)場(chǎng)的保障能力，切實(shí)增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效益。

　　長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)東擴(kuò)二期工程前期工作正在緊鑼密鼓推進(jìn)中；T1航站樓改造已進(jìn)入實(shí)施階段，預(yù)計(jì)明年投入使用，屆時(shí)將有效緩解候機(jī)樓面積不足的困境。

　　在集團(tuán)公司的支持下，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)機(jī)坪服務(wù)車道大修于7月初全部完成；8C機(jī)位改造完成后，有效緩解了機(jī)位設(shè)置對(duì)航空器停放的限制；6月份已啟動(dòng)了國(guó)際流程改造，投入使用后將有效緩解國(guó)際航班和旅客保障資源不足的問題。長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)AOCC（機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心）投產(chǎn)試運(yùn)行，屆時(shí)AOCC將成為機(jī)場(chǎng)航班安全生產(chǎn)與服務(wù)保障的最高協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，承載運(yùn)營(yíng)指揮中心、信息數(shù)據(jù)中心、應(yīng)急指揮中心三大核心功能，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一監(jiān)控、統(tǒng)一處罰的“五統(tǒng)一”管理，最終達(dá)到機(jī)場(chǎng)和各駐場(chǎng)單位之間“大數(shù)據(jù)信息共享、大運(yùn)行指揮協(xié)同、大服務(wù)資源互助”的目標(biāo)。

　　一切為了航班正點(diǎn)。長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)將持續(xù)推進(jìn)精細(xì)管理，不斷細(xì)化航班運(yùn)行管控標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)優(yōu)化航班運(yùn)行保障流程，嚴(yán)格執(zhí)行航班運(yùn)行保障考核，加快推進(jìn)資源建設(shè)和信息化建設(shè)，給旅客提供更順暢、更舒心的乘機(jī)體驗(yàn)。