謝璇琛(左前)、胡偉平(左后)、劉澤(中)、龍愛(右前)、萬文韜。圖/實習(xí)生楊旭

　　40人、12個月、10萬元，長沙理工大學(xué)方程式賽車隊終于造出了自己的首輛賽車。目睹賽車轟鳴著飛馳在試車場上，隊長劉澤對下個月參加中國大學(xué)生方程式汽車大賽取得好成績充滿信心。“因為夢想，才能團(tuán)結(jié)”，面對技術(shù)難題、資金困難，劉澤認(rèn)為能夠堅持到底是源于每個隊員心中的“賽車夢”。

　　“有這么多人的支持，我相信能拿個好名次回來。”

　　本報記者帥泉 長沙報道

　　[個人簡歷]

　　劉澤：車隊隊長。長沙理工大學(xué)汽車與機械工程學(xué)院車輛工程專業(yè)大四學(xué)生。

　　胡偉平：車隊技術(shù)部制動組組長。長沙理工大學(xué)汽車與機械工程學(xué)院車輛工程專業(yè)大四學(xué)生。

　　龍愛：車隊車手。長沙理工大學(xué)土木工程學(xué)院橋梁專業(yè)大四學(xué)生。

　　謝璇�。很囮牸夹g(shù)部碳纖維車身制作成員，車手。長沙理工大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院財務(wù)管理專業(yè)大四學(xué)生。

　　萬文韜：車手。長沙理工大學(xué)汽車與機械工程學(xué)院車輛工程專業(yè)大三學(xué)生。

　　夢起

　　身高1.85米的劉澤，臉龐黑黑，滿嘴東北腔的普通話。他說，自己從小喜歡汽車。

　　初中時，劉澤就有“大學(xué)讀汽車專業(yè)”的想法;高中時的劉澤迷上了F1，母親說劉澤“心思都花在汽車上了，學(xué)習(xí)都不上進(jìn)”。高考結(jié)束后，劉澤在填報志愿時，填報了長沙理工大學(xué)的車輛工程專業(yè)。

　　組建車隊制造賽車參加比賽，源于一次偶然的車展。2010年冬，劉澤在一個車展現(xiàn)場看到了一輛賽車，而這輛車由湖南大學(xué)的學(xué)生們自行設(shè)計制作完成。

　　“我問了湖大車隊的人，他們說造個車不容易。我當(dāng)時就不服氣，嘴上沒說，心里就想著自己也一定要造一輛車出來。”也是這次，劉澤知道了還有“中國大學(xué)生方程式汽車大賽”這項賽事。“我也要去參賽。”劉澤將自己的想法分享給了同學(xué)胡偉平等人，并向?qū)W院及學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)提出組建車隊參賽的請求。

　　緣聚

　　2011年9月，長沙理工大學(xué)方程式賽車隊成立。“當(dāng)時車隊只有十幾個人，都是汽車專業(yè)的同學(xué)。”為了壯大隊伍，劉澤等人在校內(nèi)“廣發(fā)英雄帖”，希望有志者參與其中。

　　龍愛今年22歲，巴基斯坦國籍，在加拿大出生并長大，大學(xué)時來到中國。高中時，龍愛就參加過加拿大N1組房車賽，在這項全國性的比賽中，取得的最好成績是第三名。

　　除了阿拉伯語、英語，龍愛還會漢語和葡萄牙語。說起自己的中文名字，這個小伙樂了，“龍姓就是一個好朋友的姓，愛字是自己巴基斯坦名字翻譯過來的意思。”

　　龍愛有一輛紅色的摩托車，也許是賽車手的基因，龍愛喜歡騎著車在校園里“轉(zhuǎn)悠”。

　　今年3月的一天晚上，龍愛接到了一個陌生電話。“電話那頭的人說了一通英文，但發(fā)音不標(biāo)準(zhǔn)，我都沒聽明白。”龍愛笑著讓對方改說中文。

　　電話那頭的人是劉澤，看到龍愛的“車技”不錯，劉澤便想將龍愛拉進(jìn)自己的車隊里。

　　“我就說好。”龍愛的中文說得很流利。“專業(yè)車手”的加盟讓劉澤有了種“撿到寶”的感覺。

　　奮斗

　　現(xiàn)在，劉澤的車隊成員有40人，遍布全校各年級、專業(yè)。

　　“車隊有兩個部門，技術(shù)部負(fù)責(zé)車輛研發(fā);職能部負(fù)責(zé)外聯(lián)、贊助等事務(wù)。”

　　拉贊助在車隊看來，是最重要也是最有難度的一項工作，用“車手”謝璇琛的話說，干這活“要能經(jīng)得起鄙視”。“不久前，我們開著基本完工的賽車去一家汽車公司拉贊助，對方就說‘學(xué)生伢子不成事’。”

　　盡管會遇到各種冷嘲熱諷，但在成員的努力下，車隊還是成功拉到了7家贊助商，其中一家冠名贊助商投入10萬元重金，其他贊助商也以材料、技術(shù)等方式為車隊提供支持。

　　在車輛設(shè)計與制造的重要時期，包括劉澤、胡偉平等人在內(nèi)的骨干都已是大三。因為學(xué)業(yè)繁重，他們只能利用晚上的時間，在學(xué)校提供的車隊辦公室和車間里加班。

　　“晚上9點半下自習(xí)，工作到凌晨再回寢室睡覺。”在胡偉平的記憶中，還有一位隊員因為忙車隊的事情，長期不陪女友，導(dǎo)致兩人關(guān)系出現(xiàn)危機。

　　由于車體由鋼管焊接而成，今年7月，車隊在星沙租用了一間焊接車間，并請了專門的焊接工。

　　“焊接工可以正常上下班，我們就不行了。”胡偉平說，“累了就把紙板鋪在地上睡。幾個人橫七豎八地躺著。”

　　圓夢

　　經(jīng)過一年的努力，賽車終于在今年9月基本完成。看著賽車一點點成型，龍愛的感覺就像“看著孩子一點點長大”。

　　雖然前后翼尚未裝好，儀表盤也未準(zhǔn)確調(diào)試，但龍愛已經(jīng)迫不及待地上車一試身手。衣服、褲子、鞋子、頭盔、手套，穿上車手特制的防火裝備后，龍愛坐進(jìn)了駕駛室。他說，每一次的試車都讓內(nèi)心感到興奮，這種興奮與之前在加拿大參賽時不一樣，“很特別，不知如何表達(dá)。”

　　隊長劉澤也不忘對車隊隊員表達(dá)自己的感謝：“車隊的每個人都很努力，面對困難堅持下來，我很感激他們。”

　　在劉澤的總結(jié)報告中，有這樣一段話：“我常常想，究竟是什么支撐我們整個隊伍勇往直前?現(xiàn)在看來，就是對汽車的無限迷戀，對知識的無限探索以及對理想的無限追求!”

　　劉澤說：“這就是每個人心中擁有的賽車夢。”

　　[賽事簡介]

　　2012年中國大學(xué)生方程式汽車大賽將于2012年10月15日-19日在上海拉開戰(zhàn)幕。中國大學(xué)生方程式汽車大賽(簡稱“中國FSC”)屬于非盈利的社會公益性比賽。

　　[賽車解讀]

　　材質(zhì) 鋼管車體碳纖維車身

　　車體間，鋼管橫向、縱向穿梭。車體結(jié)構(gòu)采用鋼管桁架結(jié)構(gòu)，桁架桿件主要承受軸向拉力或壓力，從而能充分利用材料的強度，在跨度較大時可比實腹梁節(jié)省材料，減輕自重和增大剛度。外殼的材料則是用的碳纖維材料。這種材料的好處是強度大、受壓無形變。

　　“與同厚度的鋼板比，強度是它的兩倍。大家熟悉的F1賽車，都是采用這種材料。”

　　碳纖維車身制作成員、車手謝璇琛表示，“其實很多賽車連車體也是用碳纖維材料的，但那種賽車造價較高。由于車隊本身也無法承受那么高的費用，所以還是選擇了鋼管車體。”

　　心臟 摩托車上拆下來的發(fā)動機

　　在車隊工作間靠里的位置，停著一輛破舊的摩托車，上面的一些零件已經(jīng)不翼而飛。胡偉平笑著說，賽車上的很多零件就是從摩托車上卸下的，目的是“為了控制造價”。

　　賽車發(fā)動機就是直接從摩托車上拆下的本田CBR600F4i發(fā)動機。為了使發(fā)動機的性能發(fā)揮到極致，車隊對車身進(jìn)行了多次分析修改，有效地降低了空氣阻力。此外，賽車的排風(fēng)管、變速箱，以及儀表盤也都取自摩托車。

　　汽車中后部兩端各安有一個透明的罐子，罐子頂部有導(dǎo)管連接至車體內(nèi)。胡偉平說，這叫溢流罐，左右兩邊導(dǎo)管分別連接到車子的油箱和水箱，賽車啟動燃燒的水、油蒸氣會順導(dǎo)管進(jìn)入溢流罐并逐步冷卻成液態(tài)，材料并無特殊，“就是一般耐高溫的杯子”。

　　燈具 整部賽車只有一盞剎車燈

　　在賽車尾部中間的位置，安裝有一盞LED剎車燈。除此之外，整部賽車再無其他燈具。

　　謝璇琛介紹，賽車不會有轉(zhuǎn)向燈，“像F1的賽車，尾燈通常只在雨天使用”。車頭駕駛室左右兩側(cè)，各有一個按鈕，分別是電源按鈕和啟動按鈕，賽車啟動前必須按下這兩個按鈕。而在賽車失控時，按下電源按鈕可以立刻關(guān)閉電源，車輛減速停止，保證車手安全。

　　輪胎 兩套輪胎要花一萬四

　　由于試車行駛，賽車前后四個輪胎的表面已經(jīng)明顯泛白，磨損嚴(yán)重。

　　謝璇琛介紹，輪胎是專門的熱熔胎，由美國一家公司制造，其特性是“遇熱速熔”，能增強輪胎與賽道的摩擦力，達(dá)到防滑的效果。

　　他從車間里取出兩個嶄新的輪胎，一個胎面平整，一個有縱橫相間的紋路。“平整的是常用胎，有紋的是雨胎，刻紋的作用也是為了更好地排水防滑。”說起輪胎的價格，謝璇琛表示，“常用胎與雨胎各一套，加起來得14000元。”