長沙機場T2航站樓紀念通航30周年活動現場。

8月29日上午10時許，熙來攘往的出發(fā)大廳響起了優(yōu)美的小提琴旋律，兩位芭蕾舞蹈演員從人群中翩翩起舞，拉開了“點亮蔚藍”篇章，唯美的旋律、優(yōu)美的舞姿讓許多旅客駐足觀看。8月29日對于長沙機場是個特殊的日子，今天是其通航30周年。

被演出吸引駐足的旅客。

活動現場，機場各部門員工身著歷代工作服走向中央表演區(qū)，30年來不同時期的職業(yè)風采和奮斗景象歷歷在目。安檢工作人員手拿金屬探測儀，96777客服人員頭戴耳機，機務人員手舉指揮棒.....歷代機場工裝造型形成對比，呈現鮮明的時代感。三十而立正當時，現在長沙機場又站在了新的起點。

三代航站樓見證機場30年改變

1989年8月29日下午5時，一架波音757大型客機準時降落長沙黃花機場，這意味著黃花機場正式開通使用。機場主要建筑和設施包括2600米的跑道、建筑面積6658平方米的航站樓，以及航管樓、油庫、氣象雷達站、機庫等。

第一代航站樓。

第一代航站樓設計年旅客吞吐量70萬人次，包括國際候機口在內，機場設有5個登機口，通往的城市包括北京、上海、廣州、香港等，1989年當年旅客吞吐量6萬人次。在當時機場設計已經很是超前，但僅僅一年后，機場旅客吞吐量就激增到27萬余人次，與日俱增的客流量讓長沙機場從上世紀90年代一直到今天，建設與改造從未停止過。

1992年，停機坪擴建；1996年，新建安全檢查辦公樓；1997年新建倉庫、南航停機坪；1998年9月新航站樓正式動工，2000年8月，投資4.04億元、建筑面積3.4萬平方米的長沙黃花機場第二代T1航站樓完工。隨后，第一代航站樓被拆除。

第二代航站樓（T1）。

進入新世紀，作為中部地區(qū)成長最快的航空港，長沙黃花機場的建設加速推進。2006年7月，機場飛行區(qū)項目開工建設，將跑道由2600米延伸到3200米，遠距離越洋飛行航線不再受到限制。2009年6月，第三代新航站樓破土動工。兩年后，這座21.2萬平方米的T2航站樓雄踞機場，將航站樓面積整整擴大了8倍。

第三代航站樓(T2）。

建設還在繼續(xù)，2012年12月，機場飛行區(qū)東擴工程開工建設，次年12月，二跑道工程開工建設。2017年3月30日，黃花機場正式邁入“雙跑道運行”時代，能接待空客A380這樣的“巨無霸”飛機。2018年5月，闊別7年之久的T1航站樓經改造后再度投入運營，機場進入雙航站樓時代，10月，T2國際指廊技改后投入運營，2018年長沙機場旅客吞吐量達2500多萬人次。

智慧機場未來仍有無限可能

數十年間，長沙機場旅客吞吐量屢創(chuàng)新高，自然也更加開放。2014年開通首條洲際直飛航線，2016年開通直飛美國洛杉磯航線，2019年通過SKYTRAX四星級機場認證……更高的服務水平是現階段交給長沙機場的新課題。

長沙機場越來越國際化。

2017年8月，長沙機場在全國率先推出全流程無紙化電子通關服務；同年，委托中國航信開發(fā)A-CDM系統(tǒng)“湘當準”，實現數據共享，并在此基礎上啟用運控大廳AOCC，實現聯席運行，大幅提升效率；2018年2月1日，在全國率先推出“看得見”的行李服務；2018年5月16日，在全國率先啟用全智能CT機安檢通道。

在綠色機場方面，長沙機場“油改電”試點項目和智慧能源平臺建設兩個重點項目不斷推進，于2019年7月25日被評為民航打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)九個首批示范機場之一。

長沙機場推出“無紙化乘機”。

如今的長沙機場，在兼顧與日俱增客流的同時，不斷追求品質。對T2航站樓進行中轉流程優(yōu)化、國際指廊改造；在航站樓內設置旅客免費閱覽室，推進“書香機場”建設……2018年，長沙機場全年平均航班正常率達87.15%，高于全國平均水平7.02個百分點，6個月在中南地區(qū)排名第一，其中9月在全國21個時刻協調機場排名第二。

現在的長沙黃花國際機場。

長沙機場的發(fā)展從未停止，T3航站樓和第三跑道也正在緊鑼密鼓籌備中。根據規(guī)劃，到2030年，長沙黃花國際機場將建設成為滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量75萬噸的區(qū)域性國際航空樞紐，長沙機場的未來仍然有無限可能。