丁白汽渡的渡船，一次最多可以搭載20輛轎車，借助汽渡，趕往對(duì)岸的車輛可少行駛30公里左右的路程。

輪機(jī)員肖萬(wàn)先負(fù)責(zé)渡船機(jī)械的檢查與維修，1987年，丁白汽渡建立之時(shí)，他就是這里的輪機(jī)員。今年，55歲的他即將退休，渡口也可能被取消，肖萬(wàn)先說(shuō)：“舍不得，心里確實(shí)不好受。”

湘江把望城區(qū)的丁字灣和白沙洲分隔開來(lái)，汽渡駕駛員卻又將其聯(lián)系起來(lái)。每天早上7時(shí)至下午5時(shí)30分，平均半小時(shí)往返一次，期間從不停歇。

高溫天氣，甲板被曬得滾燙，售票員站在甲板上收費(fèi)，由于烈日毒辣，他們不得不“全副武裝”。

對(duì)于渡口的工作人員來(lái)說(shuō)，在給大家提供便利的同時(shí)，心里要時(shí)刻敲響安全的警鐘。一旦發(fā)生事故，坐在車內(nèi)的人員更難逃脫危險(xiǎn)。

渡船每半小時(shí)來(lái)回一趟，有時(shí)船剛過(guò)去，岸上又有10多輛車在排隊(duì)，等待過(guò)河。27年來(lái)，不論寒冬酷暑，渡船沒(méi)有間斷過(guò)一天。

渡船靠岸后，在水手的指揮下，車輛上下有序。今年10月，湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐大橋通車后，這個(gè)渡口可能會(huì)被取消，遠(yuǎn)離大家的生活。

    文/聶映榮 圖/李鋒

　　一江兩岸的星城，自古不乏渡口。

　　如今，隨著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展，擺渡，這一古老的出行方式漸漸地從長(zhǎng)沙人眼中消失，取而代之的是一座座寬闊平坦的大橋飛架東西，讓天塹變通途。今年10月，湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐大橋即將通車，位于望城區(qū)的丁白汽渡也會(huì)隨之停航。作為長(zhǎng)沙城區(qū)最后一個(gè)汽車渡口，它承載著許多歷史的記憶，也承載著許許多多悲歡離合的往事……

　　連日來(lái)，記者來(lái)到這個(gè)渡口，以期用我們的筆觸、鏡頭記錄下渡口、渡船這一因歷史因素形成的特有交通設(shè)施、交通工具，讓其留存在我們的記憶中。

　　小小渡口讓人少走30公里路

　　丁白汽渡位于望城區(qū)，湘江穿流而過(guò)，渡船連接了河?xùn)|的丁字灣社區(qū)和河西的白沙洲街道。渡口建成27年，渡船沒(méi)有停歇過(guò)一天。寒冬酷暑，風(fēng)雨無(wú)阻，這27年的歲月里，丁白汽渡為兩岸居民提供了無(wú)數(shù)便利，也給船員們留下了抹不去的回憶。

　　江水滌蕩歲月，渡口情懷猶存。上午7時(shí)，第一班船已在丁字灣做好準(zhǔn)備，三四十輛電動(dòng)車、轎車在岸邊等候。趕早過(guò)江的人大多是為了到對(duì)岸上班，如果沒(méi)有渡口，他們將要繞至三汊磯大橋過(guò)江，這也意味著，得多走30公里左右的路程。

　　輪機(jī)員肖萬(wàn)先提前上了船，在渡船開出之前，他仔細(xì)檢查了動(dòng)力機(jī)械，這是他每天必做的工作。水手高懷德雙手持旗，指揮汽車、電動(dòng)車有序上船。船長(zhǎng)丁建國(guó)在廣播里提醒：“慢點(diǎn)開，注意別碰著，停好之后，拉好手剎，把車窗打開�！倍〗▏�(guó)說(shuō)，之所以要汽車駕駛員打開車窗，是因?yàn)橐坏┢�車掉入水中，車�?nèi)的人員可以盡快逃脫。

　　這是丁白汽渡平常一天的開始，從河?xùn)|到河西，再?gòu)暮游鞯胶訓(xùn)|，平均半小時(shí)往返一次，直至下午5時(shí)30分停渡。對(duì)于兩岸居民來(lái)說(shuō)，渡口已深深融入他們的生活。

　　27年來(lái)從未發(fā)生過(guò)傷亡事故

　　1987年，丁白汽渡建成，肖萬(wàn)先成為最初的一批工作人員。那時(shí)，還沒(méi)有三汊磯大橋，丁字灣的人如果要去對(duì)岸，開車得繞道至湘江一橋。渡口建成后，盛產(chǎn)石料的丁字灣交通更為便利，成群的貨車登上渡船，給對(duì)岸送去充足的建設(shè)材料，兩岸居民來(lái)往也密切了很多，“感覺(jué)把望城連為一體了�！�

　　肖萬(wàn)先記得，大年初一，渡船送著往來(lái)不斷的人去對(duì)岸拜年，他和同事在船上工作，雖然沒(méi)有和家人待在一起，但看著乘客喜慶的樣子，他們也很是開心。后來(lái)，他的丈母娘把家安在了河對(duì)岸，妻子和孩子經(jīng)常乘坐他工作的渡船去探親，心里偶爾泛起自豪感。

　　“渡船的工作看起來(lái)枯燥，卻能交到一幫好朋友。”肖萬(wàn)先說(shuō)，27年來(lái)，來(lái)來(lái)往往送了數(shù)不清的乘客，有些成了常客，時(shí)不時(shí)熱情邀請(qǐng)他們?nèi)ゼ依锍燥垺８�讓丁白汽渡的工作人員開心的是，大家一直堅(jiān)守安全規(guī)章制度，渡口建成至今，從未發(fā)生過(guò)傷亡事故。

　　42年來(lái)已建起10座過(guò)江橋隧

　　1971年，連接?xùn)|西兩岸的長(zhǎng)沙湘江大橋開始建設(shè)，正式開啟長(zhǎng)沙關(guān)于湘江大橋的篇章。僅用了短短一年時(shí)間，第一座大橋就從湘江上奇跡般地建起來(lái)了。此后，銀盆嶺大橋、月亮島大橋、猴子石大橋、黑石鋪大橋、三汊磯大橋、營(yíng)盤路隧道、福元路大橋、湘府路大橋、南湖路隧道相繼建成……

　　如今，放眼湘江兩岸，長(zhǎng)沙三環(huán)內(nèi)的過(guò)湘江通道已達(dá)10座之多。過(guò)江通道的布局謀篇，帶來(lái)的不僅僅是交通的提速，相伴而來(lái)的還有兩岸區(qū)域價(jià)值的提升。按照規(guī)劃，到2020年，中心城區(qū)將有14座過(guò)江通道。

　　今年10月，附近的湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐大橋即將通車，車輛不再需要汽渡。丁白汽渡作為長(zhǎng)沙城區(qū)最后一個(gè)汽車渡口，也將完成它的歷史使命，走出大家的視線。

　　“真有些舍不得�！�58歲的李正凱本是渡船上的輪機(jī)工，作為特種工人，早在3年前，他就已經(jīng)退休。休息了半年，船長(zhǎng)提出返聘建議，他欣然接受，并在此做起了售票員，“主要是待了這么多年，感覺(jué)渡船和家一樣，離開了，心里過(guò)不得。”

　　老渡口在慢慢消失，漸行漸遠(yuǎn)。但這樣的變化，何嘗不是映照出我們這個(gè)時(shí)代交通的喜人變遷！