(河水退去之后，水泥船浮出了水面。)

(瀏陽河邊發(fā)現(xiàn)的水泥平臺叫躉船，通俗的講就是水泥船。建造于上個世紀60-80年代之間。)

(幾天前，長沙市芙蓉區(qū)東湖街道居民黃太天在瀏陽河邊散步時發(fā)現(xiàn)了這艘水泥船。)

　　幾天前，長沙市芙蓉區(qū)東湖街道居民黃太天在瀏陽河邊散步時，發(fā)現(xiàn)岸邊有一個大型的水泥平臺，頓時引起了他的注意。在平時，東湖街道有不少古井、古石碑等文物被細心的市民發(fā)現(xiàn)，黃太天心想這塊水泥平臺會不會是什么文物呢？

　　23日上午，記者趕到瀏陽河濱湖路段，看到了黃太天發(fā)現(xiàn)的水泥平臺，隨著冬季枯水期到來，河水退去了不少，水泥平臺大部分已浮出水面。

　　水泥平臺顯得破舊不堪，上面兩個長方形的大洞明顯看得出是人為破壞的痕跡，同時水泥平臺上還有5個醒目的柱子。

　　“前兩天，我在這附近散步，發(fā)現(xiàn)了這個東西，以前我們東湖街道就發(fā)現(xiàn)過不少的古井、古石碑，不曉得這個東西是不是什么文物？”黃太天想弄個明白。

　　帶著疑問，記者找到了長沙市歷史文化名城推動委員會的委員、高級建筑師劉叔華，據(jù)他介紹，這個水泥平臺叫躉船，通俗的講就是水泥船。瀏陽河邊發(fā)現(xiàn)的這個水泥船方頭方腦，不適合遠程航行，很大可能是做一個浮動平臺使用。

　　劉叔華說，這個水泥船的建造時間大約在上個世紀60-80年代之間，為什么這么判斷呢？因為在那個特殊年代，我國缺少鋼材、木材等造船的材料，只能用水泥造船，由于水泥船造價低廉，材料容易獲得，且建造設(shè)備和施工工藝簡單，維修保養(yǎng)費用低，這種船在當(dāng)時頗為流行，水泥船上的5根柱子是系纜柱，主要用于固定船舶。

　　劉叔華還介紹，中國自1958年起建造了大量鋼筋混凝土船和鋼絲網(wǎng)水泥船，廣泛用作躉船、內(nèi)河及沿海中小型機動貨船和內(nèi)河駁船、農(nóng)用船及漁船等。中國水泥船保有量達數(shù)百萬噸，居世界各國之首。60年代，美國、加拿大、挪威、新西蘭等國開始試制鋼絲網(wǎng)水泥船。因勞力昂貴，水泥船在發(fā)達國家中卻未能廣泛應(yīng)用。

　　“中日建交時，日本首相田中角榮訪華的時候還特意參觀了中國的水泥造船廠，田中角榮作為日本的一級建筑師，對中國的水泥造船技術(shù)都給予了充分的肯定和高度評價�！眲⑹迦A介紹，水泥船目前在長沙并不多見，據(jù)他了解目前發(fā)現(xiàn)的較大水泥船也只有兩艘，另一艘在湘江風(fēng)帆廣場附近。

　　長沙市芙蓉區(qū)東湖街道工委書記尹衛(wèi)東表示，這艘水泥船是特定歷史時期的工業(yè)遺產(chǎn)，街道將會把它作為一個景點就地保護起來。“借用它來講述一個特定時期的船舶工業(yè)發(fā)展故事，既能普及知識還能保護景點�！�

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　　1、世界上第一艘水泥船是1848年由法國人J.L.蘭波特制造。早期水泥船噸位小，工藝簡單，自重大。20世紀前半葉歐美國家建造了不少鋼筋混凝土船。在兩次世界大戰(zhàn)期間，因鋼材匱乏，兩度出現(xiàn)建造鋼筋混凝土船的高潮，歐美各國建成大批鋼筋混凝土船，有的船排水量超過一萬噸。1945年意大利人P.涅爾維教授建造了一艘165噸的鋼絲網(wǎng)水泥機帆船“愛倫”號。船殼厚3.6厘米，與同類型木船比，重量輕5%，造價低40%，性能符合航海要求，引起各國造船界的注意。

　　2、古田號---世界上最大的水泥船。1970年，由上海708船舶鉆研所設(shè)計，馬尾造船廠開始制造了一艘3000噸的水泥貨輪。經(jīng)過3年努力，1973年3月22日，中國第一艘3000噸鋼絲網(wǎng)沿海水泥貨輪成功下水。它就是“古田”號。

　　“古田”號船總長：105.20米，設(shè)計水線長：98.85米，兩柱間長：95.00米，型寬：14.50米，型深：8.10米，吃水：5.70米，排水量：5773噸，載重量：3024噸，載貨量：2700噸，航速：13.5海里/小時，續(xù)航力：2500海里（即185小時），船員：48人。船體結(jié)構(gòu)是單甲板、雙層底、3個貨艙，甲板的船底采用縱向骨架系統(tǒng)，主甲板以下全用鋼絲水泥結(jié)構(gòu)，上層建筑外板和煙囪等也采用鋼絲網(wǎng)水泥制作。適用于裝運糧食、化肥、糖、鹽等包裝貨物與煤、砂等散裝貨。

　　3、東湖街道歷史古跡：東沙古井、130畝工業(yè)老遺存、馬楚國常豐縣城古城墻遺址、柳子明故居以及神道石龜碑。