長沙火車站隱沒在這座城市里很多年了。

火車站是我進入的第一座長沙建筑，但我對它起初的印象并不好。16年前，我穿過長沙火車站漫長的地下通道，出來后看到一座完全陌生的城市�；仡^看了一眼長沙站，一棟規(guī)整的建筑上豎立著一個火炬雕塑，看起來灰暗而平淡。在它的周圍，則是一片混亂的場景。巨幅的三面翻廣告牌豎立在附屬建筑物上，主體的立面上則有各種網(wǎng)吧、賓館的廣告。廣場上人流混亂，眾生忙碌而冷漠。

沒有人不知道它的存在，卻很少有人記得它曾經(jīng)光芒萬丈地矗立于城市的中軸線上。

幾年后，當我看到長沙火車站的歷史影像時，才真正感受到它曾經(jīng)令人震撼的“場所精神”。照片中的它，龐大而肅穆，以巨大的建筑體量和高度，獨立于長沙東部的田野中。在它的前方，是城市的中軸線五一路。其后則是廣袤的原野。這是一座在當時堪稱“巨無霸”的建筑。地標這樣的詞，已不足以形容它的壯美，它是這座城市當之無愧的時間紀念碑。

場景是紀念性建筑的生命所在。近兩年來，人們終于意識到了這個問題的嚴重性，火車站的廣告標識牌被清理，廣場重新做了規(guī)劃。周邊的建筑風貌也得到了改善，長沙火車站正在恢復它本初的氣質(zhì)。2009年9月，長沙火車站榮獲由中國建筑學會頒發(fā)的“新中國成立60周年建筑創(chuàng)作大獎”，成為當時全國300座最美建筑之一。2014年6月，長沙火車站被納入長沙市第六批市級文物保護單位。這些都是它應得的榮譽。我們習慣于長沙是一座“娛樂之都”，卻往往忽視了它厚重的歷史氣質(zhì)。莊嚴肅穆的長沙站，在漫天的人間煙火氣中，頑強保留著城市氣質(zhì)的另一面。

長沙火車站建成之前，建于清末民初的小吳門老火車站已運行了六十多年，嚴重超負荷運轉(zhuǎn)。建一個新的大站，是鐵路運輸上的客觀需要。如果僅僅是這樣，長沙站還不足以成為一座重量級的建筑。讓它升華為一座紀念性建筑，是那個時代人們主觀上的強烈愿望。

一切美好可能的前提條件，是因為幸運地保留了這座火車站最為基礎的面貌。因此，雜蕪去后，光芒自現(xiàn)。

01

舉全國之智建全國第二大站

信仰可以造就偉大的建筑，是貫穿于人類歷史的美學規(guī)律。

長沙站因此被傾注了無數(shù)的智慧心力。湖南省建筑設計院副總建筑師朱旭峰向我們介紹，長沙火車站從1974年7月開始做方案設計。當時全國16個省市的設計院和大專院校提供了60個平面方案以及70個立面方案。湖南省建筑設計院負責當時所有設計方案的歸納與綜合整理。時任鐵道部部長的萬里與國內(nèi)許多著名專家參加了評議。可以說是舉全國之智來完成這件大事。

不僅僅是舉國之智，長沙火車站在物力和人力方面的投入同樣巨大。2400萬的建設投資，在當時是一個驚人的數(shù)額。根據(jù)《長沙鐵路車站建設工程提綱》記載，長沙鐵路車站共計有10多個項目。城市火車站工程量巨大。對于新站的建設，長沙市民傾注了極大的熱情。20世紀50年代前后出生的城區(qū)居民，幾乎都參加了火車站的義務建設。據(jù)1977年長沙車站通車典禮大會上的指揮長講話稿，全市廣大人民參加建站義務勞動有40多萬人次，各有車單位支援車站運輸材料物資30多萬噸。

京廣鐵路線上城市密布，長沙并不是最重要的城市，為什么長沙火車站要建成全國第二大站？原因在于長沙獨特的政治地理方位。作為毛澤東主席故鄉(xiāng)的省會城市，長沙是當時人們心中的圣地。時任長沙火車站副站長的龔順元曾說過：“當時長沙建設新車站更多的是作為一項政治任務，可以說是要什么有什么�！�

1975年，鐵道部正式批準長沙新客站的修建，選址于東郊的一片雜草叢生的沼澤和低洼地段，即東屯渡、五里牌一帶，同年7月破土動工，10月全面動工。

1977年7月，長沙火車站建成通車，落成典禮被特別安排在國慶節(jié)舉行。國慶當天，長沙火車站前坪聚集了上萬人慶祝，甚至還有一些外地游客特意坐火車過來參觀。這是一場充滿了狂歡氣氛的盛會。

所有為長沙火車站付出過智力與體力的人們，都會記得它的存在，那是一座他們?yōu)橹�付出青春與熱血的集體主義精神紀念碑。

廣廳平頂上的葵花，是當時經(jīng)典的象征性圖案。

站臺洗手池平面圖。

廣廳柱頭上有精美紋飾。

從長沙火車站后視圖中，同樣可以看到這座建筑的巨大體量。

02

長沙火車站哪些方面“超越時代”

湖南大學建筑學院教授柳肅認為：地標建筑須“經(jīng)得起時間考驗”。長沙火車站作為一個具有明顯時代特征的建筑，為什么能夠經(jīng)得起漫長時間的考驗？這要從它的建筑性質(zhì)說起。

長沙火車站被建筑學家們歸納為“具有特殊意義的大型功能性建筑”。如果這個定義略顯生澀，或許可以把它解釋為：一座具有紀念性的火車站。它的設計既要體現(xiàn)紀念性，又要保證“以人為本”的功能性。朱旭峰副總建筑師告訴我們，從功能性上講，長沙火車站最大的特點是“前后錯層、地道進站、分散空間候車”，這在當時是具有先進性的設計思路。

一座偉大的歷史建筑不僅僅要記錄時代，它還要擁有一些“超越時代”的經(jīng)典特質(zhì)。

不同的人在長沙火車站，往往會看到不同的美學特質(zhì)。有人看到了對稱性和高聳的鐘樓，說它像斯大林式建筑；有人說它的圍合式庭院和三層檐琉璃瓦頂?shù)溺姌呛苤惺�；有人說它的立面具有強烈的包豪斯（現(xiàn)代主義）風格。而我覺得它真正的偉大之處恰恰在于：它融合了上述的所有特性，在矛盾和沖突中完成了統(tǒng)一。

長沙火車站誕生在極端反傳統(tǒng)的特殊時期，它為了表達紀念性所采用的建筑形制、裝飾風格卻依然延續(xù)著傳統(tǒng)的模式。它的傳統(tǒng)，在于建筑精神。宏大而內(nèi)斂，一直是傳統(tǒng)紀念性建筑的特征。它的現(xiàn)代，在于拋棄了傳統(tǒng)的繁瑣，用最簡潔的方式來表達宏大意象。對傳統(tǒng)性的包容讓長沙火車站超越了那個特殊時代。與同時期建筑相比，長沙火車站莊嚴而樸素。

柳肅教授認為，上世紀七十年代末極端的反傳統(tǒng)的思潮已經(jīng)開始退卻，而那個時期的建筑師們“還是有自己的一些想法的”。長沙著名古建筑專家、長沙市歷史文化名城建設推動委員會委員劉叔華認為長沙火車站屬于重視功能性的現(xiàn)代主義，而追求對稱、重視細節(jié)則體現(xiàn)了新中式的風格訴求。

一百多年來，中國建筑與歷史同步劇變。傳統(tǒng)與現(xiàn)代或分裂或融合，成就出一個異彩紛呈的建筑時代。從租界對西式建筑的引進，到國民政府時期對“中國固有形式”的復興，中國建筑完成了一次中西文化的融合，而在新中國成立后，我們繼續(xù)著“民族形式”與“國際化”的融合。裝飾主義、折中主義，各種思潮不斷影響著我們的建筑之路。長沙火車站誕生在新中國兩個歷史時期的交匯點上，是一種局部突破。那個時代需要有一座建筑，既能紀念人們曾經(jīng)走過的路，又可以寄托對未來的某種期待。

作為特殊歷史時期建筑的長沙火車站是稀有的。它是一座關于建筑、關于城市、關于時代的紀念碑。柳肅教授說長沙火車站是革命時代的象征，而那個時代的建筑在長沙只有三座了，分別是清水塘中國共產(chǎn)黨長沙歷史館、湖南第一師范學院城南校區(qū)的圖書館與長沙火車站。如果將它們拆掉，我們就再也看不到那個時代了。

感謝著名古建專家劉叔華

、湖南省建筑設計院副總建筑師朱旭峰

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