長沙河西交通樞紐匯聚“六大中心”，計劃今年5月全面建成，10月正式啟用。供圖/中建五局

　　長短途客運車輛在高架層運行，公交車在地面層運行，社會車輛和出租車集中在換乘大樓負一層，地鐵軌道在負二層運行，今年10月開始，樞紐立體交通有望終結(jié)老汽車西站逢節(jié)日必“井噴”的歷史。

　　1月19日，長沙河西交通樞紐全面完成換乘大樓、車輛備班樓兩大中心的玻璃幕墻和機電安裝，正在加緊智能化系統(tǒng)、機電設(shè)備等工程的安裝與調(diào)試。長沙綜合交通樞紐建設(shè)投資公司綜合管理部副經(jīng)理彭鏡兮透露，河西交通樞紐計劃今年5月全面建成，10月正式啟用。屆時，交通樞紐內(nèi)，任何兩種交通方式之間換乘時間不超過5分鐘，換乘距離不超過50米。

　　候車區(qū)可承載5000人

　　“換乘大樓的候車區(qū)域距離發(fā)車平臺最多不超過30米。”走進寬敞的候車大樓，工程技術(shù)人員就告訴記者，智能化系統(tǒng)安裝已經(jīng)完成85%。將來到候車大樓候車會感覺寬敞而舒適，就像到黃花國際機場候機樓候機一樣。旅客候車區(qū)5500平米，最高集聚人數(shù)滿足5000人，非常方便也非�，F(xiàn)代化。

　　換乘大樓呈L型分布在楓林路與西二環(huán)交會的西南角，地上四層，地下兩層。地上一層為售票大廳，負責售票、檢票、大件行李托運及配套服務。地上二層為候車大廳，共有15個出入口與發(fā)車平臺連接，乘客最長乘車距離控制在30米以內(nèi)。售票廳與候車廳之間有自動扶梯連接，乘客上下輕松便捷。

　　高峰期每天最多可運送9萬乘客

　　高架發(fā)車平臺位于長沙河西交通樞紐長短途車備班樓與換乘大樓之間，長大約160米寬為50米。彭鏡兮說，這個發(fā)車平臺可同時供36個長途客車和33個短途班車發(fā)車。平常日子每天可發(fā)車1500個班次，運送客人2.5萬人，高峰期每天最多可運送9萬乘客。

　　記者現(xiàn)場觀察到，高架發(fā)車平臺以及河西交通樞紐內(nèi)部高架系統(tǒng)都已基本建成�！敖窈笏�有從長沙汽車西站向外發(fā)送的長短途汽車，都從這個發(fā)車平臺發(fā)出�！迸礴R兮說，長短途汽車收到發(fā)車指令后從備班樓開到發(fā)車平臺，待乘客從換乘大樓相應乘車口上車后，一律從發(fā)車平臺南出口向外開出。在候車大樓東側(cè)的高架平臺上有個落客平臺，面積約2000平米，可同時容納25輛大巴到達下客，將來長短途客車均要經(jīng)落客平臺下客后進入樞紐站的長短途車備班樓。

　　快速周轉(zhuǎn)，有扶梯直達地鐵站

　　“最大特點是通過與楓林路和西二環(huán)銜接的高架系統(tǒng)，將新建的長短途車輛備班樓、供候車和售票用的換乘大樓與原有的公交停保大樓，三大建筑有機聯(lián)系起來�！迸礴R兮介紹，交通樞紐內(nèi)，任何兩種交通方式之間換乘時間不超過5分鐘，換乘距離不超過50米。

　　記者了解到，候車樓東側(cè)的落客平臺有自動扶梯下候車樓一樓，乘客到候車樓一樓購票后，經(jīng)自動扶梯上到候車樓二樓候車。乘客如果從落客平臺下來后回主城區(qū)，就可沿自動扶梯下到候車樓一樓，再沿自動扶梯下到地鐵2號線站廳層，然后購票乘地鐵到達。

　　將于10月啟用的長沙河西交通樞紐，可徹底實現(xiàn)人車分流。彭鏡兮說，高架系統(tǒng)啟用后，將來看不到樞紐內(nèi)有長短途客車逗留，社會車輛和出租車安排在候車大樓的負一樓，乘客打車非常方便。

　　長短途車輛終于有自己的宿舍了

　　“河西長期停靠在露天空坪的數(shù)百輛長短途車輛，終于有屬于自己的宿舍了�！迸礴R兮說，長沙河西交通樞紐工程長短途車輛備班樓也基本完成外墻裝修，正在加緊進行室內(nèi)裝飾裝修和智能化安裝，屆時長短途車輛也將通過智能系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一停靠。

　　長短途車輛備班樓結(jié)構(gòu)怎樣呢？將來車輛怎么停靠呢？彭鏡兮透露，長短途車輛備班樓地上六層，每層寬達9100多平方米，每層中間為行車區(qū)，西邊為車道，東邊為停車區(qū)�？课飨蜍嚨腊�括上行車道和下行車道，靠東向停車區(qū)每層可斜著�？�40臺大巴。

　　長短途車輛備班樓分別在南北兩側(cè)和東向兩側(cè)設(shè)置4個出入口，所有車輛都沿順時針方向上下，所有車輛都從地上二層出入。彭鏡兮透露，長沙綜合交通樞紐啟用后，所有長短途車都將通過高架系統(tǒng)從南向進入，然后從北向和東西開出。