9月份，姚師傅的船在河南周口市滿載一船稻谷，順流而下，10月14號就到達了蚌埠市的力源港口，一直在等待卸貨。

然而，讓姚師傅意想不到的是，貨船到達了地點，這滿船稻谷，卻遲遲沒人來卸,已經(jīng)有一個多月了。

和姚師傅一樣，在淮河蚌埠段，有幾十艘貨船都漂在碼頭附近，拉的都是稻谷，有的是從河南周口出發(fā)，有的是從湖北荊州出發(fā)，還有的從武漢出發(fā)，目的地都是蚌埠，但是，也都先后滯留在了這里。

船主們說，他們是和浙江一家物流公司簽的合同，托運方和收貨方都是中糧生物化學(xué)安徽股份有限公司。

船主宋富貴說，每艘船將近2000噸的話，現(xiàn)在估計還得有五六萬噸吧，五六萬噸稻谷都積壓在這里，總共大概有40多艘船吧。

因為積壓時間過長，記者看到，許多船上的稻谷都已經(jīng)發(fā)霉變黑，有的還生了小蟲子，密密麻麻一片。

稻谷堆里，除了發(fā)霉長蟲，還有一些頂層的稻谷，居然抽出了芽、長出了苗，貨船都快成稻田了，船主們是目瞪口呆。

船主滿建國告訴記者，如果糧食一發(fā)芽，肯定重量要減輕，萬一要少了，他當(dāng)時給定的2000多塊錢一噸要包賠給他。

除了稻谷受損，船主們也遭受著損失，每耽誤一天，他們就要少做一天生意，對他們來說，這段等待的日子是度日如年。

船主宋富貴說，全家老小都指望著船吃飯，還要月月還貸款，這船造起來都300多萬。姚師傅說，這樣拖下去他們也承受不起，再說這船上吃的、水都沒有了。也有船主表示，他們已經(jīng)來了70多天了，將近80天，這個水箱里面的水，生活用水，全部吃完了，現(xiàn)在只能買這種（桶裝）水喝。

那么，船都開到港口了，為何遲遲卸不了貨呢？船主們多方打聽，有的認為是港口的原因，有的認為是收貨方的問題。就是說發(fā)的貨太多，貨量太多，可能是（收貨方）沒有庫，沒有倉庫，就拿他們船當(dāng)倉庫。

對于滯留的具體原因，船主們說不清楚，但是，按照程序，他們到達指定地點后，都是和收貨方聯(lián)系，再由收貨方聯(lián)系港口，進行卸貨。收貨方說讓停什么時間就什么時間，沒有一個日期，也沒給他們一點說法。

11月30號，記者來到了位于蚌埠市的中糧生物化學(xué)安徽股份有限公司，這家公司是這些稻谷的托運方和收貨方，也就是貨主。

中糧生物化學(xué)安徽股份有限公司采購總監(jiān)鐘玲梅說，這個糧是國家的中央儲備糧，是嚴重的超期不宜存的糧，它的流向是受控的，只能用于燃料乙醇加工。所以公司受國家邀約參與定向銷售處理，專門為國家的去庫存盡企業(yè)的責(zé)任，然后這個糧主要用來加工燃料乙醇，其實也是一個環(huán)保的有機能源。

鐘玲梅說，這些貨船積壓在港口是事實，不過，他們也想早日卸貨，因為糧食長期在河上漂著以后，質(zhì)量已經(jīng)發(fā)生了嚴重的問題，這些糧食他們都是已經(jīng)付過錢的，公司的損失是非常大的 ，遠遠大于船民的損失。

貨船積壓在港口，不但造成經(jīng)濟損失，也影響了公司生產(chǎn)。目前壓的是六萬噸的貨，六萬噸的貨是四千八百萬，鐘玲梅估計現(xiàn)在損失應(yīng)該有20%以上

鐘玲梅說，一般貨船到了以后，他們公司會和港口聯(lián)系，但什么時候卸貨，卸多少貨，都要由港口安排。蚌埠市力源港口常務(wù)副總說，他們港口每天安排卸稻谷大約500到1000噸，因為最近幾個月，運稻谷的船源源不斷，進貨量遠超他們安排的卸貨量，這是導(dǎo)致積壓的一個原因。

力源港口的工作人員說，在港口還有其他貨物需要卸貨，需要排隊等候，而散裝稻谷卸貨比較麻煩，用時較長，這也是一個原因。除了這兩點之外，還有一個特殊原因，導(dǎo)致運送稻谷的貨船積壓，就是霧霾。

記者從港口的主管部門蚌埠市海事局了解到，因為最近一段時間霧霾比較嚴重，他們已經(jīng)接到過好幾次蚌埠市大氣辦發(fā)出的緊急通知，要求做好大氣污染防治管控措施，其中第二條就是“強化港口碼頭應(yīng)急管控，停止碼頭涉粉細料作業(yè)”。

蚌埠市海事局副局長張愛松說，涉粉細料作業(yè)這一塊，它隱含的內(nèi)容，他們也跟市大氣辦專門進行了聯(lián)系，其中里面就涉及到糧食和砂石作業(yè)。

張愛松說，散裝稻谷在卸貨時，很容易揚塵，這在管控期間，是不允許的，而過了管控期，也要符合環(huán)保要求，才能卸貨。他們今年某個港口在作業(yè)期間，糧食裝卸的時候產(chǎn)生了比較大的揚塵，被市大氣辦在暗訪的過程中發(fā)現(xiàn)了，對此他們也對它（港口）進行了一個嚴厲的處罰。

張愛松說，為了符合環(huán)保要求，減少粉塵，蚌埠市的港口正在計劃采用新的卸糧機器，比如密閉的吸糧機等等，但是還要等一段時間。而中糧生物化學(xué)安徽股份有限公司，為了環(huán)保，也嘗試過卸貨時用水炮車除塵，但是效果一般，所以現(xiàn)在暫停了剩余稻谷的船運，改走陸路。

鐘玲梅表示，她不得不采用其他方式，增加成本，用汽車運輸，用火車運輸，改變運輸通道。

那么，對于已經(jīng)抵達港口的貨船，滯留的損失誰來買單呢？記者看到，船主們和物流公司簽訂的滯期費，是每天每噸一元。有的船主已經(jīng)開始了維權(quán)，已經(jīng)去法院起訴了。

而中糧生物化學(xué)安徽股份有限公司表示，他們和船主之間沒有任何協(xié)議，但是，滯留期間，會給船主們每天約500元的生活補助。

目前，船主們?nèi)栽诖�上焦急的等待著，回家的路仍然漫長。