昨天，ofo又悄然上調了押金金額，將原本99元的押金上調至199元，幅度高達一倍。這個押金金額也與競爭對手摩拜單車的押金僅有100元的差距。

ofo相關負責人解釋說，押金的上調是因為ofo正在建設一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考系數。

支付99元押金的老用戶只要不發(fā)生押金退還，仍可以正常使用，無需補齊押金差價。

此次ofo押金上漲，被不少業(yè)內人士質疑。目前，ofo小黃車的數量達到幾百萬輛，在成本控制上達到極致,成本越來越低押金卻越來越高，讓用戶付出接近每輛車兩百元左右的成本金額，不合邏輯。在業(yè)內人士看來，從監(jiān)管層面來看,共享單車的指導意見倡導信用免押金，ofo一面打著部分地區(qū)免押金的旗號，一方面抬升押金數額,顯然這種做法是不合理的。

馬化騰、朱嘯虎互懟！

與此同時，共享單車背后的資本力量也上演了一出“互懟”。摩拜單車投資人馬化騰認為ofo的智能鎖不是真正的智能機，只是“功能機”，ofo投資人朱嘯虎認為“性價比最優(yōu)的方案就是好方案”，馬化騰反駁“再便宜在性價比高的功能機在智能化浪潮下必然不堪一擊”不認可ofo的模式，朱嘯虎則回應“數據說明一切，一年后再看結果”。

朱嘯虎朋友圈截圖

馬化騰在朱嘯虎的互懟

共享單車行業(yè)首現退出者

6月13日，重慶戰(zhàn)國科技有限公司發(fā)布聲明，其旗下的共享單車服務悟空單車正式退出市場，這是共享單車領域的首次退出事件。

悟空單車創(chuàng)始人雷厚義在接受采訪時透露，退出是因為打不贏了，投放的2000多輛單車，90%都找不到了�！拔覀兛偣蔡澚松习偃f元。我們拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，產品品質上不是特別好，車子容易壞�！�

風口漸收洗牌開始

這邊是底部部隊不敵大浪淘沙，那邊是先頭部隊風生水起。

6月16日，摩拜單車方面宣布獲得騰訊領投的E輪融資收獲6億美金，并且除原有股東繼續(xù)力挺之外，還與工銀國際、交銀國際、美國對沖基金Farallon等新晉股東建立良好合作。

那么，悟空單車的退出具有代表性嗎？這是否預示著行業(yè)清場的開始？易觀分析師王晨曦的答案是肯定的，她向記者坦言：“共享單車市場的洗牌期已經到來，一批資本實力較弱、運營能力較差的企業(yè)會率先被淘汰�！�

朱嘯虎也表達了類似觀點，他認為“下一步首先是清場，把小的公司全部清掉，和以前打車差不多，最后留下兩個PK�！�

目前，無論是在市場份額上還是用戶活躍度上，摩拜單車和ofo一直處于“你追我趕”的競賽狀態(tài)。據DCCI2017年6月份發(fā)布的《中國共享單車13城市用戶研究報告》顯示,在常用共享單車整體活躍用戶中，ofo活躍用戶份額占比為39.8%，摩拜活躍用戶份額占比為36.4%，遠超其他平臺。在市場認知度方面，ofo以80.7%的市場認知度位居行業(yè)第一位置，摩拜的市場認知度為74.5%。

在中國各單車平臺用戶使用率方面,據艾瑞咨詢2017年1月份數據顯示，摩拜為61.9%，位居第一；ofo為52.1%，位列第二，接下來是小鳴、小藍、優(yōu)拜等。

下半場拼的是用戶體驗

目前，市面上除了ofo、摩拜單車之外,還有小藍單車、小鳴單車、永安行、優(yōu)拜、騎唄單車……網友調侃說，”共享單車市場之火爆，顏色快不夠用了！”

共享單車從原來的瘋狂擴張，進入下半場產品和服務的創(chuàng)新競爭。共享單車市場已經開始轉向吸引用戶持續(xù)使用、增強用戶黏性等用戶體驗提升層面上。為了改善騎行體驗，共享單車品牌加快產品迭代，降低損毀率，沒車框、車輪重，車體不結實，這些用戶“槽點”都應該不斷完善改進。

此外，共享單車資本背后的力量能否與企業(yè)形成聯動，也在一定程度上決定了未來市場走向。以ofo與摩拜為例，ofo背后站著滴滴、螞蟻金服，為ofo帶來價值更偏重場景打通和模式創(chuàng)新，ofo則為對方帶來穩(wěn)定的用戶數和支付量；摩拜背后則有騰訊、富士康，側重的則是科技創(chuàng)新、流量獲取與產能提高。