首批出口美國(guó)波士頓地鐵車輛下線

　　昨天，由中國(guó)制造的美國(guó)地鐵正式亮相。該車是國(guó)內(nèi)首批具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的美標(biāo)地鐵車，它將首先在美國(guó)波士頓市運(yùn)營(yíng)，相比那里運(yùn)營(yíng)了幾十年的 “老爺車”，這批地鐵車輛將極大改善美國(guó)乘客的出行體驗(yàn)。

　　美國(guó)波士頓是一個(gè)擁有百年地鐵歷史的城市，那里的市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)品要求十分苛刻，經(jīng)過努力，中車長(zhǎng)客股份公司按照美國(guó)客戶的標(biāo)準(zhǔn)提供了中國(guó)解決方案，也就是說按照美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，但知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全掌握在中國(guó)人手中。

　　車廂外設(shè)置了專門為殘障人士設(shè)計(jì)的按鈕，殘障人士一旦按下此鈕，地鐵停車時(shí)會(huì)伸出約半米左右的踏板，與站臺(tái)無縫對(duì)接，方便殘障人士上車。每節(jié)車廂內(nèi)也至少設(shè)置了3-4個(gè)殘障人士專區(qū)。

　　車廂上部還設(shè)置了紅外探測(cè)儀，可以監(jiān)控車廂客流量，準(zhǔn)確率達(dá)99%。

　　車內(nèi)的攝像頭向當(dāng)?shù)毓芾聿块T及國(guó)家安全部門提供實(shí)時(shí)監(jiān)控畫面，極大的保證了乘客安全。

“美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的中國(guó)解決方案

　　2014年，美國(guó)馬薩諸塞州交通局面向全球招標(biāo)波士頓地鐵車輛。由于受當(dāng)?shù)丶扔芯�路條件的限制，整車重量不能超過34噸，這一項(xiàng)最重要的技術(shù)參數(shù)，將多家國(guó)際知名制造商拒之門外。

　　此外，波士頓地鐵的百年悠久歷史也是擺在中車設(shè)計(jì)人員面前的一道難題。

　　中車長(zhǎng)客股份公司波士頓地鐵技術(shù)經(jīng)理 洪海峰：波士頓既有的線路，還有些隧道設(shè)施，差不多都是百年以上的設(shè)施了，這個(gè)空間限制了車輛的外型尺寸沒有辦法做大。

　　中車長(zhǎng)客股份公司經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，在多個(gè)系統(tǒng)分階段減重上下功夫，在方案規(guī)劃、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選型、空間優(yōu)化等方面，運(yùn)用80余項(xiàng)減重新舉措，最終減重1.8噸，將車身重量控制在33噸左右。

　　這批地鐵車輛在車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、控制安全、質(zhì)量管理體系等方面均采用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)整車各系統(tǒng)均采用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，執(zhí)行美標(biāo)總計(jì)多達(dá)120余項(xiàng)，也是國(guó)內(nèi)首批具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵車。車輛采用不銹鋼車體，運(yùn)營(yíng)時(shí)速為102公里，車輛服務(wù)年限達(dá)30年。

　　據(jù)了解，該車的不銹鋼車體達(dá)到美標(biāo)體系中更為嚴(yán)格的ASME RT-2 2014標(biāo)準(zhǔn)，此標(biāo)準(zhǔn)車體碰撞安全性更高，可以在時(shí)速40公里的速度下，保證兩列6輛編組車輛碰撞中乘客的安全性。同時(shí)在靜強(qiáng)度和疲勞設(shè)計(jì)方面，車輛可以滿足美標(biāo)60余個(gè)工況的要求，填補(bǔ)了美國(guó)市場(chǎng)地鐵車輛的技術(shù)空白。

數(shù)說五年：高鐵——跑出中國(guó)速度

　　隨著中國(guó)機(jī)車進(jìn)入北美市場(chǎng)，體現(xiàn)出了中國(guó)裝備制造業(yè)的進(jìn)步。而在過去五年，我國(guó)基本建成世界最大的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)，正在建設(shè)一張全面覆蓋中西部地區(qū)的八縱八橫高鐵網(wǎng)，中國(guó)高鐵在一路領(lǐng)跑中不斷提速升級(jí)。

　　這是全世界速度最快的鐵路系統(tǒng)。北京到上海，1318公里，需四個(gè)半小時(shí)。同樣的時(shí)間，德國(guó)高鐵行駛距離是859公里；日本新干線，也只走了 990公里，還到不了南京。

　　這是全世界最長(zhǎng)的鐵路網(wǎng)。過去五年，每天以9公里的速度生長(zhǎng)，如今已經(jīng)達(dá)到2.2萬公里，比其它國(guó)家高鐵的里程總和還要多。

　　每天早上八點(diǎn)，在中國(guó)的版圖上，1700多列高鐵正在穿梭。這五年，就有近50億人次坐著這些高鐵出行，相當(dāng)于全球三分之二的人都坐了一次高鐵。這些人的高鐵票連起來，可以繞地球11圈。

　　在北京和天津之間，每天往返的高鐵有251趟，平均10多分鐘就有一班，比五年前增加了30%。

　　2016年，4.5萬人每周往來兩座城市一次以上，比5年前翻了三倍還要多。對(duì)于不少中國(guó)人來說，出門坐高鐵，已經(jīng)變得和公交、地鐵一樣便利。

　　國(guó)家鐵路局調(diào)研報(bào)告顯示，與沒有高鐵的城市相比，通高鐵的城市GDP增長(zhǎng)量高出了72%，可持續(xù)發(fā)展能力提高了55%。

　　過去五年新增燈光數(shù)據(jù)，隱約勾勒出一張高鐵網(wǎng)絡(luò)。如同血管一般，高鐵延伸到哪里，帶動(dòng)著經(jīng)濟(jì)的新鮮血液，就輸送到哪里。