順著北京市朝陽區(qū)奧林西路向北騎行，眼看轉(zhuǎn)個彎就能拐上五環(huán)輔路，但前方橫亙的一大片綠地，卻讓非機動車道突然“斷頭”。近日，奧林西路完成了2022年冬奧會、冬殘奧會專用車道施劃工作，成為城區(qū)首條冬奧專用車道。市民呼吁，希望能借這個機會將這條路上的騎行痛點問題也一并解決。

在梳理12345熱線時記者發(fā)現(xiàn)，有關騎行的市民訴求，多集中在非機動車道的人性化設計上。除了斷頭路，過立交橋費勁、讓行提示不足等，也成為影響騎行感受的痛點問題。

痛點①

非機動車道突然“斷頭”

打開電子地圖，搜索奧林西路，能看到這條南北向的道路直通北五環(huán)奧林西橋，機動車經(jīng)奧林西橋右轉(zhuǎn)，既可以上北五環(huán)主路，也可以到達北五環(huán)的輔路。從地圖上看，奧林西路是沒有非機動車道的，但實地走訪發(fā)現(xiàn)，這條非機動車道卻是存在的，只是修到奧林西橋竟成了斷頭路。

一位市民說，他曾在斷頭路附近看到多名施工人員，聯(lián)想到奧林西路成為冬奧專用車道的新聞，還以為斷頭路的問題終于要解決了。結(jié)果，向施工人員一打聽才知道只是空歡喜一場，這里進行的是綠化工程。

奧林西路北端的斷頭路被詬病多年。

這處斷頭路還導致一個怪現(xiàn)象——北五環(huán)奧林西橋向東路段，輔路上的非機動車道竟是從奧林西橋的機動車匝道上生生“接”出來的。市民該如何把車騎上去呢？敢于騎著車和機動車搶匝道的人畢竟是少數(shù)，這也導致奧林西橋向東路段的非機動車道利用率極低，幾乎形同虛設。

11月23日，記者來到奧林西路現(xiàn)場查看。由南向北走，機動車道旁，起初無論是非機動車道還是人行便道，都沒有任何異樣，非機動車道部分路段還鋪著顯眼的橡膠“紅毯”。行進一公里后，在奧林西橋的匝道附近，眼前的非機動車道和人行便道突然“消失”了，這條路壓根兒沒修完，斷頭處齊刷刷的，再往前便是奧林匹克森林公園墻外的大片綠地了。其實，在奧林西路南端，豎立著一塊提示牌，注明前方非機動車道為斷頭路。不過還是有不少人誤入其中。

早先，奧林西路曾經(jīng)也是騎行健身愛好者們的“打卡”地。騎行健身愛好者王先生說，繞行奧林匹克森林公園南園一圈，這條路線大約7公里形成一個閉環(huán)，非常適合騎行健身，但就因為公園西側(cè)奧林西路這處“斷頭”長期接不上，讓大家沒辦法自由暢快地享受騎行。

近期，有網(wǎng)友在微博中再次吐槽奧林西路的“斷頭”問題。網(wǎng)友提到，奧林西路已經(jīng)成為冬奧專用車道，社會關注程度明顯提高，周邊各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及通勤人員的增加也可預知，這處騎行痛點也該治一治了。

記者從相關部門獲悉，奧林西路的屬性為市屬道路，斷頭路形成原因系規(guī)劃問題。為解決斷頭路難題，近期北京市交通委員會及各相關部門已經(jīng)到現(xiàn)場摸底，并著手研究解決辦法。

痛點②

沒設非機動車道過橋太費腿

“我怎么發(fā)現(xiàn)，在道路規(guī)劃上，非機動車總是受排擠？！”談及騎行痛點，有市民在投訴相關問題時發(fā)出這樣的感嘆。從環(huán)路的一側(cè)到另一側(cè)，機動車能通過立交橋直行，需要盤橋或繞路的卻是非機動車，這個設計讓很多喜愛騎行的市民頗感無奈。

以北四環(huán)路惠新西橋為例。干楊樹甲16號院位于北四環(huán)路北側(cè)，有市民反映，如果他騎車回家，從北四環(huán)路南側(cè)騎到北側(cè)并不是一件容易的事，只因惠新西橋沒有給非機動車提供便利，綠色出行著實費腿。

惠新西橋的長坡道讓騎行者望橋興嘆。

原來，南北走向的惠新西街被東西走向的北四環(huán)路“攔腰截斷”，若是開車，經(jīng)由惠新西橋，機動車從北四環(huán)路“頭頂上”便可輕松跨過；若是步行，可以選擇地下通道或者過街天橋�？晌í汄T車是最麻煩的。11月24日記者在現(xiàn)場看到，北四環(huán)路惠新西橋路段區(qū)別于其他橋區(qū)，橋下路段是封閉的，非機動車無法從橋下抵達北四環(huán)路對面。

“這個設計是不是有點兒欺負人？”干楊樹甲16號院居民劉先生指著惠新西橋旁長長的坡道說，如果想騎自行車到北四環(huán)路的對面去,，就得把車推上這條坡道，到達橋上的人行便道區(qū)域后，還得一直推著車步行，直到從對面的坡道下去。但是這條坡道對于很多人來說，走著都費勁，更別提推車了。

劉先生所說的兩條坡道總長度約160米，不僅長還很陡。走這條坡道，無論是推車，還是騎車，爬到一半都累得人齜牙咧嘴。

觀察周邊環(huán)境，對于騎行者來說，從惠新西橋跨過北四環(huán)路確實沒有任何捷徑可走。橋上道路僅供機動車通行，橋下的地下通道僅在路口西側(cè)，經(jīng)惠新西街南向北的騎行者騎到北四環(huán)輔路向西轉(zhuǎn)彎便是逆行。如果實在不想爬坡，順著北四環(huán)輔路非機動車道向東繞行至惠新東橋，可以算是最優(yōu)的辦法，不過折返的距離超過1000米。

早晚高峰時段，記者看到很多人“優(yōu)中選優(yōu)”，既不繞行也不爬坡，而是搶行惠新西橋機動車道直接跨過北四環(huán)路，但這么做不僅違反交規(guī)，而且安全隱患極大，一輛輛機動車從身邊呼嘯而過。

痛點③

缺少提醒機非交會處顧慮多

二環(huán)路安定門橋、東直門橋、東四十條橋、朝陽門橋都是環(huán)島路段，騎行過環(huán)島，需要遵循相對特殊的騎行規(guī)則。以安定門橋為例，從北二環(huán)南側(cè)輔路西向東騎行來到安定門環(huán)島，眼前的非機動車道“分叉”變成了兩條。右邊的非機動車道是右轉(zhuǎn)道，從這條車道可以向南去往安定門內(nèi)大街；而如果想向東沿著環(huán)路繼續(xù)直行，則要走左邊的非機動車道，這條直行非機動車道會從環(huán)島下方穿過。于是，問題來了——

繼續(xù)在環(huán)路內(nèi)直行的騎行者在向左側(cè)非機動車道變道的過程中，要斜穿過一條機動車輔路，由此便與直行的機動車有了交集。騎行者無法實時關注后方來車的情況，一旦車流量較大，在短暫的機非混行變道當中，雙方都有顧慮。有市民反映，二環(huán)路慢行系統(tǒng)大大提升了騎行的舒適度，但唯獨在這個變道的點位上，不得不“捏閘”。

11月24日，根據(jù)市民提出的問題，記者來到安定門橋騎行體驗。當騎車行至安定門橋時，僅僅是減緩了車速，有了變道的意向，身后已經(jīng)有機動車開始鳴笛了。盡管記者給后方機動車打了變道的手勢，但仍不放心，還要反復回頭觀望后面的機動車是否減速讓行。

不少騎行者也是如此。騎行通過環(huán)島下方，一進一出需要變道兩次，每次變道時，他們都要瞻前顧后，生怕被身后的機動車剮蹭。一些電動自行車騎行者仗著自己車速較快，變道很突然，就會導致后方機動車緊急剎車。當日下午3時許，記者眼見一輛電動自行車變道過程中，險些與機動車發(fā)生碰撞。

記者從東城區(qū)城管委獲悉，安定門橋、朝陽門橋、東四十條橋及東直門橋橋下設置了機非混行車道，并加裝了“自行車優(yōu)先”標志，現(xiàn)場查看時記者注意到這些橋下的相關標志均已施劃完畢。既然這四座橋下非機動車道的“先天不足”已經(jīng)有了解決辦法，有市民據(jù)此提出，不光要解決橋下機非混行車道的讓行安全問題，機非車道交會處的讓行安全問題也同樣需要解決。

市民建議，非機動車變道產(chǎn)生的機非交集在所難免，希望管理部門在周邊路段提前設置提示牌，提醒機動車司機前方為非機動車變道路段，應適當減速；同時，在非機動車變道路段設置反光鏡面，讓非機動車騎行者不必頻繁回頭，也能觀察后方來車情況。

近年來，北京不斷升級城市慢行系統(tǒng)，拓寬非機動車道、設置反光道釘、增加非機動車一次性轉(zhuǎn)彎車道……一系列舉措亮點不斷，在這樣的非機動車道上騎行，市民深感北京交通環(huán)境飛躍性的提升。當大家對城市慢行系統(tǒng)產(chǎn)生認同感后，其他路段非機動車道存在的設計痛點，會讓人產(chǎn)生更明顯的心理落差。希望相關部門能不斷完善非機動車道的規(guī)劃設計，盡快攻克這些難點痛點，滿足市民需求，讓綠色出行更暢通，更舒心。