交通是經(jīng)濟(jì)的脈絡(luò)和文明的紐帶。從古絲綢之路的駝鈴帆影，到航海時(shí)代的劈波斬浪，再到現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)的四通八達(dá)，交通推動(dòng)經(jīng)濟(jì)融通、人文交流，使世界成了緊密相連的“地球村”。

幾代人逢山開路、遇水架橋，交通強(qiáng)國建設(shè)加快推進(jìn)，中國建成了世界最大的綜合立體交通網(wǎng)，打造了一批世界領(lǐng)先的樣板工程，成為中國式現(xiàn)代化的開路先鋒。“人享其行、物暢其流”正在從愿景變成現(xiàn)實(shí)。而這一愿景實(shí)現(xiàn)的背后，是中國人不懈的奮斗。

“下莊像口井，井有萬丈深，來回走一趟，眼花頭又昏�！边@是重慶市巫山縣下莊村曾經(jīng)的真實(shí)寫照。

那時(shí)村民們進(jìn)出村的唯一通道，是一條絕壁上的羊腸小道。毛相林是土生土長的下莊人，擔(dān)任村黨支部書記后，他立志一定要修一條路走出大山，改變村莊的命運(yùn)。

毛相林

重慶市巫山縣竹賢鄉(xiāng)下莊村

黨支部書記

當(dāng)時(shí)我們這個(gè)地方相當(dāng)貧窮，相當(dāng)落后，我們有很多老前輩沒有見過公路，也沒看到過汽車。

2004年4月，下莊人用了7年，在峭壁上鑿出一條寬兩米、長8公里的“天路”。

出山的路通了，毛相林開始思考如何讓村民走上脫貧致富的道路。

他多次外出請(qǐng)專家調(diào)研、考察，根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件，因地制宜地與村民一起種西瓜，種柑橘。

2015年，下莊村實(shí)現(xiàn)整村脫貧；2020年，下莊村人均可支配收入超過13000元，是修路前的40多倍。這一切都是路修通后帶來的改變。

要想富、先修路，樸素的中國經(jīng)驗(yàn)，成就的不僅是城與鄉(xiāng)的雙向奔赴，也是山與海、西與東的遙相呼應(yīng)。

2008年，中國第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京津城際高速鐵路開通運(yùn)營。

李東曉是中國高鐵一號(hào)司機(jī)，經(jīng)歷了5次機(jī)車更新?lián)Q代，先后駕駛過內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動(dòng)車組等十多種車型，成為中國鐵路快速發(fā)展的見證人之一。他珍藏的這張0001號(hào)駕駛證，也成為一個(gè)時(shí)代開啟的重要?dú)v史見證。

李東曉

中國鐵路北京局北京機(jī)務(wù)段黨委書記

城際開通之初，我們運(yùn)行對(duì)數(shù)不到50對(duì)，現(xiàn)在已經(jīng)增加到120多組。這個(gè)350公里，每秒90多米，那真是叫風(fēng)馳電掣。你目測的近距離的物體，一瞬間就在你的面前閃過。

作為中國首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路不僅成為了中國的一張“新名片”，還標(biāo)志著中國正式進(jìn)入高鐵時(shí)代。

四川大涼山曾是“中國最貧困的角落”之一，成昆鐵路通車后將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

今天成昆線上“超慢速”的綠皮列車每天仍準(zhǔn)時(shí)將沿線百姓的農(nóng)貨、牲畜運(yùn)出大山，幫助老百姓過上美好的生活。

韓姚

成都客運(yùn)段 列車長

5634次公益性慢火車列車從四川涼山普雄開往攀枝花，它之所以叫慢火車，是因?yàn)樗�每�?0多分鐘就要停一個(gè)站。它的最低票價(jià)只要兩元，最高從普雄到攀枝花只要26.5元。

這一趟車，更多的時(shí)候像一個(gè)移動(dòng)的菜市場。老鄉(xiāng)從他們家里面背著土特產(chǎn)品去售賣，賣完以后，他們會(huì)換取一些日用的生活產(chǎn)品，回到他們家。

對(duì)于大涼山的孩子們來說，“慢火車”是上學(xué)最理想便捷的交通工具�；疖嚿蠈ｉT為來往的學(xué)生開設(shè)了學(xué)習(xí)車廂，承載著他們走出大山的夢想。

韓佳是韓姚的雙胞胎姐姐，是新成昆線動(dòng)車組的一名列車員。

韓佳

成都客運(yùn)段 列車員

以前從西昌到成都一般要用十多個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只要三個(gè)多小時(shí)就可以了。點(diǎn)餐現(xiàn)在也很方便，可以掃一下座位扶手的二維碼，我們這邊收到消息就可以直接送到座位上。

姐妹倆在新老成昆鐵路的復(fù)興號(hào)和“慢火車”上感受不同的“快慢”節(jié)奏，守護(hù)旅客平安出行。

飛速的高鐵，是中國速度承載著復(fù)興之夢。緩慢的火車，是中國溫度聯(lián)系著萬家燈火。

春運(yùn)，蘊(yùn)藏著豐富的情感記憶，承載著人們一年的辛勞和歸鄉(xiāng)的期盼，也映射出中國的巨大變遷。“買票”是幾十年來春運(yùn)永恒的主題，但如何買票這些年有了天壤之別。

在中國鐵道科學(xué)研究院史館，收藏著中國第一代熱轉(zhuǎn)印制票機(jī)。它標(biāo)志著中國鐵路售票從人工向計(jì)算機(jī)時(shí)代的轉(zhuǎn)變，也見證了單杏花的夢想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

單杏花

中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員

我上大學(xué)的時(shí)候是在西安。我會(huì)先在學(xué)校附近的一個(gè)代售點(diǎn)去排隊(duì)，早晨六點(diǎn)鐘就開始排，但可能十點(diǎn)鐘排到那兒了，他告訴你沒票了，再去西安車站試試吧。我們就趕緊跑到西安車站再去排，但是可能這一個(gè)方向也有好幾個(gè)窗口，你運(yùn)氣不好，排到窗口的時(shí)候，票沒了。我大學(xué)時(shí)候?qū)W的是計(jì)算機(jī)應(yīng)用專業(yè)，那個(gè)時(shí)候買票就在想，也許計(jì)算機(jī)哪天能用上呢。

1996年，還在讀研一的單杏花就被選派到中國鐵道科學(xué)研究院電子計(jì)算技術(shù)研究所，參與到中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的研發(fā)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速崛起，單杏花接到了一項(xiàng)任務(wù)——帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)鐵路12306互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)。

2011年6月，研發(fā)團(tuán)隊(duì)就推出了這套改變?nèi)藗冑徠狈绞降幕ヂ?lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)。隨著無數(shù)次的系統(tǒng)升級(jí)，從網(wǎng)站上線到手機(jī)客戶端，如今12306系統(tǒng)已經(jīng)成為全球交易量最大的票務(wù)系統(tǒng)，人們隨時(shí)隨地“動(dòng)動(dòng)指尖”即可購票。

“人享其行、物暢其流”，一個(gè)流動(dòng)的中國正彰顯出繁榮發(fā)展的活力。一張安全、便捷、綠色、智慧的現(xiàn)代綜合立體交通網(wǎng)，正在為經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展和實(shí)現(xiàn)中國式現(xiàn)代化保駕護(hù)航。