中國市場銷量下降70%。

在中國市場4年銷量增長4倍的超豪華車瑪莎拉蒂，在2018年狠狠地踩了一腳“剎車”。 

近日，菲亞特·克萊斯勒汽車（FCA）公布了最新的財務(wù)報表，二季度瑪莎拉蒂品牌全球銷量為8700輛，同比去年1.3萬輛下降超過35%。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，瑪莎拉蒂的出貨量為1.72萬輛，相比2017年上半年的2.51萬輛下降了31%。 

伴隨著銷量的大幅下滑，瑪莎拉蒂的營收及利潤也暴跌。財報顯示，2018年二季度，瑪莎拉蒂凈收入為5.68億歐元，同比大降47%；稅前利潤僅為200萬歐元，較去年同期的1.52億歐元驟降了99%。 

瑪莎拉蒂自2004年進(jìn)入中國市場，銷量持續(xù)增長。受加長型轎車Ghibli和Levante SUV的推動，2016年瑪莎拉蒂全球市場銷量為4.2萬輛，中國地區(qū)銷量超過1.2萬輛，占全球市場份額的28.6%；2017年瑪莎拉蒂全球銷量達(dá)4.9萬輛，其中中國市場實(shí)現(xiàn)1.5萬輛，同比增長18%。中國市場成為瑪莎拉蒂全球銷量最大的單一市場，在售車型有Ghibli轎車系列、Levante SUV系列、Quattroporte總裁系列、GranTurismo跑車系列、GranCabrio敞篷跑車系列。 

為什么2018年瑪莎拉蒂的銷量下滑如此嚴(yán)重呢？FCA新任首席執(zhí)行官麥明愷（Mike Manley），在第二季財報的電話會議上表示，瑪莎拉蒂在美國等其他地區(qū)第二季度的出貨量也有所下降，但最主要是中國市場下滑得尤為厲害，幅度接近70%。 

汽車分析師鐘師對時間財經(jīng)表示，目前除了美國，全球經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻，超豪華汽車市場正在萎縮。保時捷、瑪莎拉蒂等企業(yè)，也在拓展SUV等產(chǎn)品序列，希望能夠成為新的增長點(diǎn)。目前在中國強(qiáng)力反腐、反張揚(yáng)的社會風(fēng)氣下，超豪華汽車市場的形勢將只會越來越差。另外，中國關(guān)稅的調(diào)整和產(chǎn)品自身的問題，也導(dǎo)致瑪莎拉蒂在中國銷量的下滑。 

關(guān)稅調(diào)整 

瑪莎拉蒂銷售下滑，此前早有端倪。

2017年，瑪莎拉蒂全球銷量總計達(dá)4.87萬輛，成為瑪莎拉蒂品牌歷史上銷售最佳的一年。其中，中國市場全年銷量達(dá)1.5萬輛，同比增長超18%，全球占比近30%。但從10月份開始，瑪莎拉蒂銷量大幅度下滑，熱銷車型Levante從每個月800臺下降至350臺左右，雖然后來有所回升，但相比2016年同期仍然大幅下滑。 

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，瑪莎拉蒂進(jìn)入2018年銷量繼續(xù)大幅下滑，最直接的原因是中國關(guān)稅的調(diào)整。5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會宣布，自2018年7月1日起，將把進(jìn)口汽車的關(guān)稅從25%下調(diào)至15%，進(jìn)口汽車零部件的稅率也將降至6%。這是自改革開放以來，中國對進(jìn)口汽車關(guān)稅所進(jìn)行的第十次下調(diào)。 

作為進(jìn)口汽車品牌，瑪莎拉蒂迅速跟進(jìn)政策，宣布6月1日起，全面調(diào)整旗下車型在中國市場的官方指導(dǎo)價，涉及Levante、Ghibli、總裁車型。其中，Levante入門級車型下調(diào)5.57萬元，降幅最高的總裁3.8T 530Hp GTS，降幅達(dá)13.91萬元。 

關(guān)稅下調(diào)引發(fā)一定的市場觀望情緒，導(dǎo)致部分6月的訂單延期到7月交付。中國汽車經(jīng)銷商協(xié)會進(jìn)口汽車委員會主任王存表示，許多汽車經(jīng)銷商推遲了進(jìn)口訂單，決定等到7月1日后才進(jìn)口。

據(jù)中國汽車經(jīng)銷商協(xié)會進(jìn)口汽車委員會統(tǒng)計，受關(guān)稅政策影響，2018年6月中國汽車進(jìn)口量同比下降87.1%至1.5萬輛，上半年累計進(jìn)口汽車則為45.2萬輛，較去年同期下降22.1%。而去年同期，中國汽車?yán)塾嬤M(jìn)口量同比增速達(dá)到16.8%。

受關(guān)稅調(diào)整影響的并非只有瑪莎拉蒂，但它確實(shí)最“受傷”。根據(jù)財報數(shù)字，2018年上半年保時捷在中國銷量為3.3萬輛，與去年同期相比下跌了7.5%，是連續(xù)9年高增長之后的首次下滑，但中國仍然是保時捷全球最大的單一市場。2017年上半年，保時捷在華銷量創(chuàng)下新高達(dá)3.5萬輛；法拉利上半年在中國地區(qū)客戶銷量為282輛。其中第二季度，整體銷量為127輛，環(huán)比下降18%。 

性價比不高 

不可忽視的是，瑪莎拉蒂部分車型存在過度減配、性價比不高的情況。據(jù)業(yè)內(nèi)專家劉暢（化名）介紹，與同級別的保時捷等品牌相比，瑪莎拉蒂在配置、細(xì)節(jié)方面差距很大。瑪莎拉蒂的外觀絕對漂亮，但作為一個豪華品牌，理應(yīng)在配置、做工等方面也讓人滿意。比如前方雷達(dá)、防炫目后視鏡、腰部支撐調(diào)節(jié)、天窗、電動后備箱、倒車影像等，但這些在瑪莎拉蒂部分車型上都沒有，讓很多用戶失望。

不過，最讓劉暢無法理解的是，瑪莎拉蒂2018年初的漲價策略。在銷量下滑的情況下，為了提振銷量，大部分豪華品牌都會選擇價格下探。但瑪莎拉蒂中國在此前官方宣布，自2018年1月1日起，全系車型漲價，在原本基礎(chǔ)價格上調(diào)5%，以levante SUV為例，最低配的也漲價5萬元。與此同時，競爭對手保時捷，為了2018年全新卡宴大換代開始打折，于是又搶掉了一堆原本瑪莎拉蒂levante的客戶。據(jù)了解，有經(jīng)銷商表示，卡宴最低可享8.5折，優(yōu)惠最高可達(dá)36.48萬元，新車81.84萬元起。 

值得一提的是，因?yàn)?016年和2017年的高增長，造成了FCA的誤判，這也導(dǎo)致瑪莎拉蒂的庫存過大。為此，7月底，F(xiàn)CA將2018年集團(tuán)息稅前利潤的預(yù)期下調(diào)約10億歐元，調(diào)整后EBIT預(yù)計在75億歐元至80億歐元之間，低于此前預(yù)測的87億歐元。 

FCA首席財務(wù)長官理查德·帕爾默（Richard Palmer）曾表示，他們調(diào)整預(yù)期的原因之一，就是瑪莎拉蒂的庫存量過高。解決這個問題需要在商業(yè)上執(zhí)行力更強(qiáng)，他認(rèn)為這是下半年的關(guān)鍵。 

為了削減庫存，F(xiàn)CA方面已經(jīng)開始著手調(diào)整瑪莎拉蒂的產(chǎn)銷比。據(jù)意大利最大鋼鐵行業(yè)工會組織FIOM透露，瑪莎拉蒂位于都靈的工廠8月將停產(chǎn)3周，以此來減少庫存量和降低銷量減緩帶來的壓力。據(jù)了解，該工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)瑪莎拉蒂旗下SUV車型Levante。而根據(jù)FCA今年5月公布的消息，該工廠停產(chǎn)期原定為兩周。 

在此之前，瑪莎拉蒂已經(jīng)有過兩次停產(chǎn)：一次是2017年的9月和10月，另外一次是2017年底，涉及車型包括Ghibli、總裁系列、GranTurismo、Grancabrio以及SUV車型Levante等。 

FCA宣稱，到2022年瑪莎拉蒂的年銷量翻一番，達(dá)到10萬輛，并將營業(yè)利率提高到15%。但2018年上半年，瑪莎拉蒂的出貨量僅為1.72萬輛，利潤率從一季度的11.4%降到0.4%�，斏�拉蒂的未來之路，仍舊任重而道遠(yuǎn)。