近日，《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者來(lái)到力帆實(shí)業(yè)位于重慶北碚區(qū)蔡家的生產(chǎn)基地探訪，墻上張貼的“力帆債權(quán)申報(bào)中心往前直行150米”指示牌，格外醒目。偌大的廠區(qū)寂靜無(wú)聲，道路的右側(cè)停滿(mǎn)了力帆實(shí)業(yè)用于網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)的“盼達(dá)用車(chē)”。值班人員告訴《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者，這里已有兩三年沒(méi)有生產(chǎn)汽車(chē)了，工人都回家休長(zhǎng)假去了。
　　 

在離生產(chǎn)基地?cái)?shù)公里之外的一片開(kāi)闊的空地上，記者透過(guò)鐵絲網(wǎng)看到，廢棄在這里的“盼達(dá)用車(chē)”多達(dá)數(shù)百輛，車(chē)身上的灰塵被風(fēng)吹雨打后，留下一道道污漬與印痕。一位路過(guò)的行人感慨道：“這么多的車(chē)，就這樣白白被糟蹋了，真是太可惜了。”

據(jù)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者了解，盼達(dá)用車(chē)成立于2015年，是由力帆實(shí)業(yè)投資的新能源汽車(chē)共享出行平臺(tái)，先后在重慶、杭州、成都、綿陽(yáng)等大中型城市投入運(yùn)營(yíng)，消費(fèi)者注冊(cè)APP，繳納1000元押金后，即可使用車(chē)輛。
　　 

從2019年開(kāi)始，消費(fèi)者的押金被無(wú)限期拖欠。重慶市消委會(huì)調(diào)查得知，押金被力帆實(shí)業(yè)挪作他用。2019、2020兩年期間，重慶市消委會(huì)接到的針對(duì)盼達(dá)押金的投訴，多達(dá)9248件，涉及金額924.8萬(wàn)元�！霸诩�利控股入主之后，情況終于出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)”，重慶市消委會(huì)投訴部主任喻軍告訴《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者，力帆實(shí)業(yè)籌措到了4000萬(wàn)元資金，并承諾15天內(nèi)將拖欠的押金全部退還。
　　

力帆實(shí)業(yè)早在2006年就推出了第一款產(chǎn)品“力帆520”，并成為最早上市的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，但銷(xiāo)量一直難有起色。情急之下，力帆于2014年上馬新能源汽車(chē)“力帆320E”，并在國(guó)內(nèi)率先打造“共享出行”平臺(tái)——盼達(dá)用車(chē)，試圖打開(kāi)突破口。
　　 

但2016年爆發(fā)的“騙補(bǔ)”風(fēng)波，導(dǎo)致其傷筋動(dòng)骨，一蹶不振。當(dāng)年年初，力帆實(shí)業(yè)的2395輛新能源汽車(chē)，因“電池芯數(shù)量小于公告數(shù)量”，而被財(cái)政部取消補(bǔ)貼資格，涉及資金1.14億元，此前的相關(guān)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼也全部被撤銷(xiāo)。
　　 

騙補(bǔ)風(fēng)波讓力帆實(shí)業(yè)的聲譽(yù)一落千丈，其當(dāng)年8月的新能源汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H13輛，同比下降95%。而這一年前8個(gè)月累計(jì)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)僅2483輛，同比下降47.47%。
　　 

2017年2月，騙補(bǔ)風(fēng)波繼續(xù)發(fā)酵，力帆實(shí)業(yè)被工信部處罰，暫停新能源汽車(chē)推廣資質(zhì)。

苦苦掙扎到2019年，力帆乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下滑74.92%，其中新能源車(chē)下滑69.49%。為了回籠資金，力帆實(shí)業(yè)將具有15萬(wàn)輛乘用車(chē)產(chǎn)出項(xiàng)目的鴛鴦生產(chǎn)基地，以33.1億元的價(jià)格，出售給重慶兩江新區(qū)管委會(huì)；將旗下子公司“力帆汽車(chē)”的全部股權(quán)，以6.5億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給“理想汽車(chē)”。
　　

這些舉措并未讓力帆實(shí)業(yè)起死回生。2020年，受新冠疫情影響，其產(chǎn)銷(xiāo)量更是跌至冰點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本喪失的情況下，少量的出口訂單，已無(wú)力支撐其繼續(xù)前行。
　　

如果說(shuō)盼達(dá)押金及騙補(bǔ)風(fēng)波讓力帆形象嚴(yán)重受挫的話(huà)，經(jīng)銷(xiāo)商多次上門(mén)追討欠款，則進(jìn)一步暴露了公司的窘迫與混亂。

2020年6月下旬，多家力帆汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商再次聚集在力帆實(shí)業(yè)門(mén)前，追討被拖欠的款項(xiàng)。一家來(lái)自湖北武漢的經(jīng)銷(xiāo)商透露，他于2019年5月向力帆實(shí)業(yè)申請(qǐng)退網(wǎng)，但15萬(wàn)元保證金一直未能退還，其他經(jīng)銷(xiāo)商的情況基本類(lèi)似，被拖欠的返利、押金、貨款，少則十幾萬(wàn)元，多則數(shù)十萬(wàn)元。
　　 

有位經(jīng)銷(xiāo)商在一份致力帆實(shí)業(yè)的函件中，稱(chēng)其維權(quán)的主要原因是力帆汽車(chē)質(zhì)量低下，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電路返修率奇高；拖延建店驗(yàn)收和拖欠建店補(bǔ)償；侵害經(jīng)銷(xiāo)商權(quán)益。
　

“力帆實(shí)業(yè)的管理太混亂了”，一位經(jīng)銷(xiāo)商告訴《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者，2019年2月，沒(méi)有獲得授權(quán)的經(jīng)銷(xiāo)商，從力帆實(shí)業(yè)一次性買(mǎi)斷數(shù)千臺(tái)車(chē)后，竟以四折、五折的價(jià)格，分銷(xiāo)給成都、武漢、上海等地的資源公司，造成經(jīng)銷(xiāo)商與資源公司之間巨大的差價(jià)，經(jīng)銷(xiāo)商的車(chē)輛難以銷(xiāo)售，積壓嚴(yán)重。“力帆實(shí)業(yè)的這種做法完全是不顧后果，無(wú)異于飲鴆止渴”。
　　 

2020年上半年，力帆實(shí)業(yè)營(yíng)業(yè)收入僅15.84億元，同比下跌69.42%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-25.95億元，同比下降173.99%；其凈資產(chǎn)降幅擴(kuò)大至96.12%，僅剩1.07億元。
　　 

走投無(wú)路之際，力帆實(shí)業(yè)于2020年8月向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

“力帆實(shí)業(yè)走到這一步，真的讓人唏噓不已”，重慶獨(dú)立汽車(chē)評(píng)論員葉川接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，力帆實(shí)業(yè)啟動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目及搭建“共享出行”平臺(tái)，在民營(yíng)汽車(chē)領(lǐng)域，都可以說(shuō)是“先行者”。但力帆實(shí)業(yè)的致命弱點(diǎn)，是不重視技術(shù)研發(fā)，沒(méi)有核心技術(shù)，一路模仿“山寨”，最終走到破產(chǎn)重整的結(jié)局。
　

吉利控股接手后，如何將力帆實(shí)業(yè)盤(pán)活，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)了解，吉利控股看中力帆實(shí)業(yè)在市場(chǎng)上仍具備一定的品牌認(rèn)可度和影響力，擁有較為深厚的產(chǎn)業(yè)積淀、技術(shù)積累、銷(xiāo)售渠道，以及一大批成熟的產(chǎn)業(yè)工人。據(jù)悉，作為重整投資人，吉利控股將在主營(yíng)業(yè)務(wù)升級(jí)、現(xiàn)金流支持、運(yùn)營(yíng)管理革新等方面，全方位提升力帆實(shí)業(yè)這家上市公司的質(zhì)量。
　

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾公開(kāi)表示，吉利控股押寶力帆實(shí)業(yè)，與其在換電領(lǐng)域的布局不無(wú)關(guān)系。力帆實(shí)業(yè)在換電領(lǐng)域也是先行者。早在2018年，力帆實(shí)業(yè)就宣布通過(guò)定增方式募資24.8億元，用于快換純電動(dòng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)、新能源汽車(chē)能源站、新能源汽車(chē)16億瓦時(shí)鋰電芯等項(xiàng)目。這些項(xiàng)目正好為吉利控股的換電業(yè)務(wù)提供“東道主”優(yōu)勢(shì)�！傲Ψ�科技”正式掛牌，對(duì)于力帆實(shí)業(yè)、吉利控股、地方政府等多方參與者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)最好的結(jié)局。
　　 

重整后的“力帆科技”能否浴火重生，能否給消費(fèi)者、給市場(chǎng)、給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)驚喜，還是未知數(shù)。