“小綿羊”電動車一直是高校學生非常喜歡的交通工具，在面積廣闊的校園內，有一輛“小綿羊”可以節(jié)省不少上課的時間，也不用在高溫下騎著單車爬坡。但是最近我們接到爆料，華南農(nóng)業(yè)大學下了一則“禁羊令”，學生們的電動車保不住了？

　　最近，華南農(nóng)業(yè)大學卻下了一道“禁羊令”，3月1號起，校園內將禁止電動車等“五類車”通行，校方要求學生或者將車寄回家或者賣掉。這下子，學生們炸開了鍋。

　　距離華農(nóng)“禁羊令”正式實施還有不到一周時間，但是我們看到校園里還是有不少學生和教職工在騎電動車。整個華農(nóng)占地面積約8000畝，如果是走路穿梭于宿舍和教學樓之間，確實有些辛苦。我們在華農(nóng)行政樓門口看到這里停著很多公共自行車和私家自行車，校內有這么多交通方式，校方為何偏偏對電動車這么過不去呢？

　　據(jù)校方不完全統(tǒng)計，華農(nóng)校內的電動車大概在五千輛左右，加上送外賣的電動車，并不是一個小數(shù)字。據(jù)了解，這次“禁羊”，校方下了猛藥，在寒假前學校做了統(tǒng)計，以自愿為原則安排學生統(tǒng)一將車寄回家中，并且每人最多補貼280元，不愿寄回的，校方也安排了幾個收購點供學生賣車。大部分學生認為校方的處理方式較人性化，但也有學生拒不服從，甚至傳言不少學生將車停到了隔壁的華工。記者來到華南理工大學，發(fā)現(xiàn)電動車數(shù)量并沒有華農(nóng)多。

　　為什么華農(nóng)在眾多高校中率先“禁羊”，華南農(nóng)業(yè)大學保衛(wèi)處處長戴育濱告訴我們，學校去年安全事故整體減少了近三成，交通事故卻增長了三倍，這么多的電動車，給學校的交通和消防帶來了巨大的隱患。

　　華南農(nóng)業(yè)大學保衛(wèi)處處長戴育濱表示，他們依據(jù)是廣州市2016年的7號文 以及教育廳相關文件，三小場所和電動車整治。根據(jù)這兩個文件，制定學校的禁止電動車在校內行駛的規(guī)定。

　　戴處長告訴我們，這次“禁羊”并不是一刀切，對于符合國家規(guī)定的速度小于20公里/小時、重量小于40公斤的電動自行車，校方暫時不會處理。據(jù)寒假前的統(tǒng)計，學生中違規(guī)的電動車在三千輛左右，有1200多人選擇寄回，800多人選擇轉賣，還有100多人暫未決定，校方將與他們進行進一步溝通。

 　　但是校園面積這么大，“禁羊”后這些學生的出行該怎么解決呢？戴部長告訴我們，校方正在優(yōu)化校巴路線，3月1號起，13輛校巴在高峰期將由環(huán)線改為點對點行駛，運行頻率將會提高五倍。

　　戴處長表示，第二是跟共享單車聯(lián)系，目前ofo在校園里有1000多輛，摩拜在月底也會投入1200輛，后期希望兩家都能提供2500輛。另外還會對上課地點優(yōu)化，就近排課，教務處已經(jīng)做了很多工作，根據(jù)大家上課時間和住的地點就近排課。

　　大學校園，應該是聰明人比較集中的地方，如何解決校園師生”最后一公里“的通勤問題，又如何保障校園環(huán)境的安全和秩序，其實是一個典型的城市微社區(qū)的共性問題。這一次，是檢驗華農(nóng)是否有足夠智慧的一道管理測試題。