當(dāng)?shù)貢r(shí)間9日傍晚，在芝加哥奧黑爾國際機(jī)場，美國聯(lián)合航空公司UA3411航班上，發(fā)生一起乘客被強(qiáng)制拖下飛機(jī)的事件。

被拖下飛機(jī)男子證實(shí)為越南裔

南都記者（微信公眾號(hào)：nddaily）向知情人士獨(dú)家了解到，該乘客的英文名叫David Dao，越南裔，和妻子Teresa Dao均為肯塔基州伊麗莎白鎮(zhèn)上的醫(yī)師。

在伊麗莎白鎮(zhèn)上居住超過30年的知情人士向南都記者（微信號(hào)：nddaily）介紹，Dao夫婦育有五個(gè)子女，其中四個(gè)從醫(yī)。目前，David Dao和他的妻子，以及兩個(gè)女兒仍在當(dāng)?shù)鼐幼『蛷氖箩t(yī)生工作。

陶大衛(wèi)夫婦與孫女合影。

據(jù)該知情人透露，他也是在10日早上看報(bào)紙的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)他認(rèn)識(shí)的David Dao就是事件中的人物。

根據(jù)美國知名企業(yè)認(rèn)證網(wǎng)站Better Business Bureau（BBB）的信息，Teresa Dao在本地開有一家診所，已經(jīng)營業(yè)27年。當(dāng)?shù)貢r(shí)間11日上午，南都記者（微信號(hào)：nddaily）致電該診所要求與Teresa Dao通話，接聽電話的工作人員表示她當(dāng)天沒來上班，并拒絕回答記者其他問題。

陶大衛(wèi)夫婦與四個(gè)孫子孫女合影。

目前對(duì)于David Dao的全名有兩種說法，DavidThanh Duc Dao和David Anh Duy Dao。知情人士表示，他們平常用英文名稱呼彼此，所以不清楚David Dao的越南名字具體是什么，不排除改過名字的可能。他同時(shí)提到，他聽說過DavidDao曾販賣禁藥以及性騷擾的傳言，是很久之前發(fā)生的事情。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11日，CNBC報(bào)道指出，兩個(gè)芝加哥律師，史蒂芬·戈蘭和托馬斯·德邁特利歐將為David Dao代理此案件。戈蘭的一項(xiàng)聲明中提到，David Dao正在芝加哥醫(yī)院接受治療，“David Dao全家希望告知大家，他們非常感謝大家鋪天蓋地的祈禱、關(guān)心和支持，他們目前只關(guān)心David Dao的治療情況”，聲明中說，他們不會(huì)對(duì)媒體做任何回應(yīng)。

最新進(jìn)展

美聯(lián)航發(fā)言人否認(rèn)超售

據(jù)外媒報(bào)道，一位名叫威爾·耐威特的目擊者稱，在場的美聯(lián)航負(fù)責(zé)人說是因?yàn)樵搧喴崮凶雍退�妻�?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;">購買的機(jī)票是金額最低的，所以必須離開飛機(jī)。耐威特還說，機(jī)組人員提出給予800美元代金券的補(bǔ)償，有乘客提出1600美元才愿意接受，但是機(jī)組人員不愿再提高金額。

安斯帕克在推文中還提到，幾名機(jī)場安保人員強(qiáng)制把亞裔男子從座位拖拽到走道上，在此過程中，該男子被座椅扶手撞傷，有血跡從嘴里流出。

據(jù)今日美國報(bào)道，美聯(lián)航發(fā)言人喬納森·蓋林當(dāng)?shù)貢r(shí)間11日表示，聯(lián)行快運(yùn)航班3411的70個(gè)座位都已坐滿，但是飛機(jī)并沒有超售。美聯(lián)航和負(fù)責(zé)運(yùn)行該航班的合作方共和航空是為了給第二天必須到達(dá)路易斯維爾市的機(jī)組人員騰位子。

蓋林介紹，選擇乘客的考慮因素包括常飛旅客號(hào)、機(jī)票類型、值機(jī)時(shí)間等等。

CEO再發(fā)表聲明：

無人應(yīng)被如此對(duì)待

繼10日發(fā)布 第一次聲明 之后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11日，美聯(lián)航CEO奧斯卡·穆尼奧斯（Oscar Munoz）再度發(fā)表聲明：

在航班3411上發(fā)生的這起聳人聽聞的事件，引起了我們大家的很多回應(yīng)：激憤、怒火、失望。我理解這所有的情緒，而凌駕于它們之上的，是我最誠摯的歉意。和你們一樣，這次事件也在不斷給我?guī)�來困擾，我向被強(qiáng)制拖下飛機(jī)的顧客以及所有乘客致以最誠摯的歉意。沒有人應(yīng)該被如此對(duì)待。

我希望你們了解，我們將負(fù)起全部責(zé)任，并讓一切回歸正軌。

做正確的事情永遠(yuǎn)不會(huì)晚。我已經(jīng)向顧客和員工承諾，我們將糾正錯(cuò)誤，保證此類事件以后不再發(fā)生。這包括對(duì)機(jī)組人員的全面考評(píng)，在該情況下尋求（離機(jī)）志愿者的相關(guān)政策的完善，如何把控超售情況以及如何與機(jī)場人員、當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門協(xié)作。我們將在4月30日之前給出結(jié)果。

我承諾，我們將做得更好。

真誠的，

奧斯卡

延伸

因超額售票被拒載

乘客可以要求賠償

工作人員是否具有乘坐優(yōu)先權(quán)？由此造成的超售誰來負(fù)責(zé)？遇到類似情景消費(fèi)者應(yīng)該如何維權(quán)？南都就此采訪了在航空公司工作多年的業(yè)內(nèi)專家林智杰。

南都：在“美聯(lián)航事件”中，美聯(lián)航暴力拒載當(dāng)事人的原因，在于美聯(lián)航幾位員工需要搭乘這趟航班，機(jī)組人員要求乘客讓出座位合理嗎？

林智杰：通常這種情況很可能是機(jī)組人員要趕去目的地執(zhí)行下一個(gè)飛行任務(wù)，如果機(jī)組人員趕不到的話，下個(gè)航班可能飛不了。從整個(gè)社會(huì)總體效率和多數(shù)旅客利益來說，工作人員是具備這個(gè)優(yōu)先權(quán)的，但必須是執(zhí)行公務(wù)這個(gè)重要前提。

南都：這架航班實(shí)際上還存在超售問題，什么是超售機(jī)制？

林智杰：超售目前是行業(yè)內(nèi)的慣例，一般情況下航空公司都有這個(gè)機(jī)制，但并不是每個(gè)航班都會(huì)超售。超售是航空公司出于自身利益，避免損失的需要。因?yàn)轱w機(jī)在起飛后乘客還是可以退票，就可能會(huì)出現(xiàn)票全部售空，但起飛時(shí)候有乘客沒來，造成座位虛號(hào)的現(xiàn)象，這必然會(huì)給航空公司帶來損失，這是超售機(jī)制存在的一個(gè)原因。

比如有160個(gè)經(jīng)濟(jì)艙位置，最后賣了162張票，超售2張。但也會(huì)存在兩種情況：賣162個(gè)位置只有160個(gè)乘客乘坐飛機(jī)；賣出的162個(gè)位置，162位乘客都按時(shí)值機(jī)，經(jīng)濟(jì)艙坐了160個(gè)乘客，那剩余兩張就會(huì)升艙。

南都：以抽簽的方式讓乘客下飛機(jī)，是否符合規(guī)定？

林智杰：隨機(jī)抽簽可能不是很好的辦法，但不同的航空公司標(biāo)準(zhǔn)不一樣，如果能懸賞征集到志愿旅客肯定最好，其他還可以按值機(jī)先來后到，或是會(huì)員等級(jí)等辦法來篩選。

美聯(lián)航事件主要問題在于，國家航空安保人員在執(zhí)行公務(wù)的時(shí)候涉嫌執(zhí)法過度，在法律允許前提下，請(qǐng)旅客下飛機(jī)應(yīng)該有更合理，更加人性化的方式。

南都：如果乘客不愿改簽，航空公司是否能強(qiáng)制？

林智杰：從航空角度來說，是有權(quán)力拒載的。拒載理由是“沒法辦票”、“影響航空安全”等原因，旅客鬧事、旅客之前有過違反航空安全規(guī)定的行為，航空公司是有權(quán)力拒載的。

南都：遇到這種情況，乘客要怎么辦？

林智杰：作為乘客，因?yàn)槌�售被拒載，可以要求賠償，協(xié)商不一致，可以去法院起訴，也是有案例的。但是不能因?yàn)榫茌d影響飛機(jī)正常起飛，這是違法的。