當(dāng)?shù)貢r間9日傍晚，在芝加哥奧黑爾國際機場，美國聯(lián)合航空公司UA3411航班上，發(fā)生一起乘客被強制拖下飛機的事件。

被拖下飛機男子證實為越南裔

南都記者（微信公眾號：nddaily）向知情人士獨家了解到，該乘客的英文名叫David Dao，越南裔，和妻子Teresa Dao均為肯塔基州伊麗莎白鎮(zhèn)上的醫(yī)師。

在伊麗莎白鎮(zhèn)上居住超過30年的知情人士向南都記者（微信號：nddaily）介紹，Dao夫婦育有五個子女，其中四個從醫(yī)。目前，David Dao和他的妻子，以及兩個女兒仍在當(dāng)?shù)鼐幼『蛷氖箩t(yī)生工作。

陶大衛(wèi)夫婦與孫女合影。

據(jù)該知情人透露，他也是在10日早上看報紙的時候，才發(fā)現(xiàn)他認(rèn)識的David Dao就是事件中的人物。

根據(jù)美國知名企業(yè)認(rèn)證網(wǎng)站Better Business Bureau（BBB）的信息，Teresa Dao在本地開有一家診所，已經(jīng)營業(yè)27年。當(dāng)?shù)貢r間11日上午，南都記者（微信號：nddaily）致電該診所要求與Teresa Dao通話，接聽電話的工作人員表示她當(dāng)天沒來上班，并拒絕回答記者其他問題。

陶大衛(wèi)夫婦與四個孫子孫女合影。

目前對于David Dao的全名有兩種說法，DavidThanh Duc Dao和David Anh Duy Dao。知情人士表示，他們平常用英文名稱呼彼此，所以不清楚David Dao的越南名字具體是什么，不排除改過名字的可能。他同時提到，他聽說過DavidDao曾販賣禁藥以及性騷擾的傳言，是很久之前發(fā)生的事情。

當(dāng)?shù)貢r間11日，CNBC報道指出，兩個芝加哥律師，史蒂芬·戈蘭和托馬斯·德邁特利歐將為David Dao代理此案件。戈蘭的一項聲明中提到，David Dao正在芝加哥醫(yī)院接受治療，“David Dao全家希望告知大家，他們非常感謝大家鋪天蓋地的祈禱、關(guān)心和支持，他們目前只關(guān)心David Dao的治療情況”，聲明中說，他們不會對媒體做任何回應(yīng)。

最新進展

美聯(lián)航發(fā)言人否認(rèn)超售

據(jù)外媒報道，一位名叫威爾·耐威特的目擊者稱，在場的美聯(lián)航負(fù)責(zé)人說是因為該亞裔男子和他妻子購買的機票是金額最低的，所以必須離開飛機。耐威特還說，機組人員提出給予800美元代金券的補償，有乘客提出1600美元才愿意接受，但是機組人員不愿再提高金額。

安斯帕克在推文中還提到，幾名機場安保人員強制把亞裔男子從座位拖拽到走道上，在此過程中，該男子被座椅扶手撞傷，有血跡從嘴里流出。

據(jù)今日美國報道，美聯(lián)航發(fā)言人喬納森·蓋林當(dāng)?shù)貢r間11日表示，聯(lián)行快運航班3411的70個座位都已坐滿，但是飛機并沒有超售。美聯(lián)航和負(fù)責(zé)運行該航班的合作方共和航空是為了給第二天必須到達路易斯維爾市的機組人員騰位子。

蓋林介紹，選擇乘客的考慮因素包括常飛旅客號、機票類型、值機時間等等。

CEO再發(fā)表聲明：

無人應(yīng)被如此對待

繼10日發(fā)布 第一次聲明 之后，當(dāng)?shù)貢r間11日，美聯(lián)航CEO奧斯卡·穆尼奧斯（Oscar Munoz）再度發(fā)表聲明：

在航班3411上發(fā)生的這起聳人聽聞的事件，引起了我們大家的很多回應(yīng)：激憤、怒火、失望。我理解這所有的情緒，而凌駕于它們之上的，是我最誠摯的歉意。和你們一樣，這次事件也在不斷給我?guī)�來困擾，我向被強制拖下飛機的顧客以及所有乘客致以最誠摯的歉意。沒有人應(yīng)該被如此對待。

我希望你們了解，我們將負(fù)起全部責(zé)任，并讓一切回歸正軌。

做正確的事情永遠(yuǎn)不會晚。我已經(jīng)向顧客和員工承諾，我們將糾正錯誤，保證此類事件以后不再發(fā)生。這包括對機組人員的全面考評，在該情況下尋求（離機）志愿者的相關(guān)政策的完善，如何把控超售情況以及如何與機場人員、當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門協(xié)作。我們將在4月30日之前給出結(jié)果。

我承諾，我們將做得更好。

真誠的，

奧斯卡

延伸

因超額售票被拒載

乘客可以要求賠償

工作人員是否具有乘坐優(yōu)先權(quán)？由此造成的超售誰來負(fù)責(zé)？遇到類似情景消費者應(yīng)該如何維權(quán)？南都就此采訪了在航空公司工作多年的業(yè)內(nèi)專家林智杰。

南都：在“美聯(lián)航事件”中，美聯(lián)航暴力拒載當(dāng)事人的原因，在于美聯(lián)航幾位員工需要搭乘這趟航班，機組人員要求乘客讓出座位合理嗎？

林智杰：通常這種情況很可能是機組人員要趕去目的地執(zhí)行下一個飛行任務(wù)，如果機組人員趕不到的話，下個航班可能飛不了。從整個社會總體效率和多數(shù)旅客利益來說，工作人員是具備這個優(yōu)先權(quán)的，但必須是執(zhí)行公務(wù)這個重要前提。

南都：這架航班實際上還存在超售問題，什么是超售機制？

林智杰：超售目前是行業(yè)內(nèi)的慣例，一般情況下航空公司都有這個機制，但并不是每個航班都會超售。超售是航空公司出于自身利益，避免損失的需要。因為飛機在起飛后乘客還是可以退票，就可能會出現(xiàn)票全部售空，但起飛時候有乘客沒來，造成座位虛號的現(xiàn)象，這必然會給航空公司帶來損失，這是超售機制存在的一個原因。

比如有160個經(jīng)濟艙位置，最后賣了162張票，超售2張。但也會存在兩種情況：賣162個位置只有160個乘客乘坐飛機；賣出的162個位置，162位乘客都按時值機，經(jīng)濟艙坐了160個乘客，那剩余兩張就會升艙。

南都：以抽簽的方式讓乘客下飛機，是否符合規(guī)定？

林智杰：隨機抽簽可能不是很好的辦法，但不同的航空公司標(biāo)準(zhǔn)不一樣，如果能懸賞征集到志愿旅客肯定最好，其他還可以按值機先來后到，或是會員等級等辦法來篩選。

美聯(lián)航事件主要問題在于，國家航空安保人員在執(zhí)行公務(wù)的時候涉嫌執(zhí)法過度，在法律允許前提下，請旅客下飛機應(yīng)該有更合理，更加人性化的方式。

南都：如果乘客不愿改簽，航空公司是否能強制？

林智杰：從航空角度來說，是有權(quán)力拒載的。拒載理由是“沒法辦票”、“影響航空安全”等原因，旅客鬧事、旅客之前有過違反航空安全規(guī)定的行為，航空公司是有權(quán)力拒載的。

南都：遇到這種情況，乘客要怎么辦？

林智杰：作為乘客，因為超售被拒載，可以要求賠償，協(xié)商不一致，可以去法院起訴，也是有案例的。但是不能因為拒載影響飛機正常起飛，這是違法的。