新民晚報新媒體 陳炅瑋 攝制

不久前，我國完全自主研制的新型萬噸級驅(qū)逐艦在上海江南造船（集團(tuán)）有限公司下水，這是我國海軍實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展的標(biāo)志性戰(zhàn)艦。對很多江南人來說，國旗飄展、彩帶飛舞、汽笛鳴響的熱鬧場景久久不能忘懷。在江南造船的發(fā)展歷史上，這一天將被深刻銘記。

登上長興島，走進(jìn)這艘萬噸級驅(qū)逐艦的“娘家”，記者的眼前一片開闊。高聳的龍門吊、巨大的港池、堆放整齊的結(jié)構(gòu)分段，如同一軸長卷，依次展開。這就是有著 “中國第一廠”之稱的江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司，鐫刻在巨大龍門吊上的“江南長興”四個大字，訴說著這座百年老廠的光榮與夢想。

江南造船廠位于長興島，是我國自主研發(fā)的萬噸級驅(qū)逐艦的“娘家”，它今年152歲，可謂中國第一軍工造船企業(yè)。我國海軍船只的很多個第一都誕生于此。陳夢澤 攝

“當(dāng)年，黃浦江畔造船是‘螺螄殼里做道場’，施展不開拳腳�，F(xiàn)在來廠里走一圈，只需要看看龍門吊，就能知道我們的建造方式已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化�！苯�南造船建設(shè)工程部部長羅厚毅介紹說。

2005年的6月3日，江南長興造船基地在長興島的蘆葦荒灘上打下了第一根樁。十年間，以世博會為契機(jī)，江南造船廠整體搬遷，實現(xiàn)了從浦江畔到長江口的歷史性跨越。

“從高雄路2號到長興江南大道988號，很多東西都改變了。以前黃浦江邊，廠區(qū)里面馬路上都堆著分段，現(xiàn)在我們的大道就像社會上的馬路一樣，綠化就像公園一樣。以前都是塔吊，最大150噸，現(xiàn)在是龍門吊，600噸、800噸都有，我們造的船也越來越大。當(dāng)初的江南，受硬件條件所限，一條船要分成幾十個分段，在船臺上搭建。如今在長興島，我們采用了世界最先進(jìn)的‘平地造船’模式。比如，一艘近8萬噸的散貨船，分成三個大型總段，建成后再合攏。船臺周期從4個月，縮短到一個多月�！绷_厚毅把以前的造船模式比喻為“搭積木”，100多塊分段“積木”一個個吊上去，現(xiàn)在是區(qū)域總段建造，分割成三四塊大部段吊裝�！熬扌涂偠谓ㄔO(shè)工法”成為江南又好又快建造驅(qū)逐艦的法寶之一。

去年3月，在江南造船長興造船基地1600噸龍門吊成功交付。這讓江南造船的VLGC（大型液化氣體運輸船）建造便利了許多。

VLGC的單個液罐重達(dá)1300噸以上。此前，江南造船龍門吊的最高起吊能力只有800噸，因此需要先將液罐一分為二，吊裝進(jìn)船后再進(jìn)行整合。這實為無奈之舉，不僅影響施工完整性，也給液罐船臺施工帶來極大的安全風(fēng)險。

“如今，江南造船完全實現(xiàn)了整罐吊裝。我們可以在平臺上先建造一個整罐，再吊進(jìn)船內(nèi)。硬件能力的升級，也升級了江南造船的總段建造能力，隨著總段越造越大、吊數(shù)越來越少，總段的完整性得以進(jìn)一步提升，進(jìn)而縮短了造船周期。

船臺中、碼頭上，一艘艘艦船陳列，如巨人守護(hù)岸線。陳夢澤 攝

比如，江南造船制造部配置了世界首臺復(fù)雜曲面船板成形裝備——船舶大型三維數(shù)控彎板機(jī)。這種“神器”集成了現(xiàn)代工藝技術(shù)、測量技術(shù)、信息技術(shù)和控制技術(shù)，解決了三維曲面船板數(shù)字冷彎成形的世界性難題，大大提高了車間的加工效率和加工精度，此前人工需要幾天才能加工成形的彎板，如今只需要3個小時。

留意停泊在江南造船碼頭上的船舶就會發(fā)現(xiàn)，船舶外殼的平面線條光滑流暢，這是數(shù)字化焊接質(zhì)量管控系統(tǒng)發(fā)揮的威力。技術(shù)人員負(fù)責(zé)焊接數(shù)字化設(shè)計，建立工藝數(shù)據(jù)庫，將焊接規(guī)程同焊縫模型關(guān)聯(lián)起來；在車間一線，焊工憑證打卡后，系統(tǒng)為工人配置工作量和焊接通道；在焊接過程中，數(shù)字化焊機(jī)規(guī)范作業(yè)流程，給每一個工作點配置最合適的脈沖，輸出最精準(zhǔn)的電流。

江南造船通過焊機(jī)聯(lián)網(wǎng)建立了龐大的數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù)庫囊括焊接規(guī)程信息、焊機(jī)質(zhì)量信息等50多項基本信息和拓展信息。不斷充實、龐大的數(shù)據(jù)庫對未來每一條焊縫、每一項工程都具有指導(dǎo)意義�！拔覀兠恳粔K鋼板都有‘二維碼，所有切割、加工、物流等信息，以及鋼板的尺寸、焊接要求等大量參數(shù)，都能查到，都可以追溯�！�

“現(xiàn)在我們這里還有了‘智庫’，這是企業(yè)研發(fā)的大腦，指揮我們攀登世界造船工業(yè)的高峰。”去年底，江南研究院成立，組建包括船舶動力研究室、艙室環(huán)境研究室、先進(jìn)焊接制造實驗室、數(shù)字造船實驗室等多個研究實驗室，為未來船舶工業(yè)發(fā)展儲備優(yōu)勢技術(shù)。

“你們來看看這面墻。”羅厚毅帶著記者來到江南研究院的后庭院處。這面墻為清代時期所建，是江南造船現(xiàn)存最老的建筑遺跡之一，曾是江南制造局鑄錢廠的墻體�！拔覀儼阉�搬遷過來，安放在研究院，寓意傳承百年江南記憶，見證江南的發(fā)展變遷�！�

工人控制磁吊運送船體部件。陳夢澤 攝

“1986年交付的出口散貨船‘祥瑞’號，是我國第一個在英國倫敦航運交易所掛牌交易的船舶品牌；上世紀(jì)末，江南又成功建造化學(xué)品/成品油船、高速無艙蓋集裝箱船、半冷式乙烯液化氣船、自卸式散貨船等高技術(shù)船舶。江南造船還建造了當(dāng)時國內(nèi)最大的浮式生產(chǎn)儲油輪‘渤海明珠’號，成為具有里程碑意義的海工裝備產(chǎn)品。還有，‘遠(yuǎn)望1’號至‘遠(yuǎn)望7’號，三代六艘航天遠(yuǎn)洋測量船，全部由江南造船建造或改建，組成了我國航天遠(yuǎn)洋測控船隊�！闭f起江南造船的歷史，羅厚毅如數(shù)家珍。

如果把軍工歷史最悠久、軍品型號建造數(shù)量最多、人均軍品產(chǎn)值最高、戰(zhàn)略性產(chǎn)品競爭能力最強(qiáng)作為主要指標(biāo)，被稱為中國第一軍工造船企業(yè)，江南可謂當(dāng)之無愧。

“我國第一艘潛艇、第一艘“65”型護(hù)衛(wèi)艦、第一艘新型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦等都在江南誕生。我剛參加工作沒多久，就參與了某型驅(qū)逐艦的全程研制過程，收獲非常大。看到自己參與研制的船艦在亞丁灣護(hù)航任務(wù)中亮相，就覺得特別自豪。我相信，所有的研制者都跟我有一樣的感受�！睋P國威，壯軍力，展雄風(fēng)，江南為我國海防建設(shè)提供了一大批海防急需的主戰(zhàn)艦船，江南人用自己的青春熱血，實現(xiàn)自己軍工報國夢。

全新的造船流程和一流的工藝技術(shù)，讓江南承擔(dān)了國家各個領(lǐng)域越來越多的重點型號。船臺中，碼頭上，一艘艘新型艦船展現(xiàn)著雄偉身姿。未來馳騁大洋，搏擊風(fēng)浪，它們無不代表著國家戰(zhàn)略和民族力量。