如今，從上海市區(qū)開車前往崇明島，上海長江隧橋是必經(jīng)之路。這條建成通車已近8年的世界最大隧橋結(jié)合工程，結(jié)束了崇明島成島一千多年以來，沒有通往大陸的陸上通道歷史，更是為其打通了一條飛速發(fā)展的通衢大道。

市公安局交警總隊昨日透露，上海長江大橋鋼橋面維修工程主體施工現(xiàn)已結(jié)束，剩余部分輔助工程正在施工，并將于本周四提前竣工。屆時，長江大橋?qū)⒒謴?fù)正常通行。

地處入�？诘奶厥馕恢�，上海長江大橋又被稱為“萬里長江第一橋”。新民晚報記者 徐程 攝

在很長一段時間里，上海市區(qū)與崇明島往來的交通工具就是長江輪渡。但輪渡容易受天氣影響，遇到大風(fēng)、大浪、大霧等惡劣天氣便要停航，一年總有十來天，崇明與市區(qū)的交通完全被切斷。

直到2009年10月31日，上海長江隧橋工程建成通車，崇明島從此與上海市區(qū)“陸路”相接。按照隧道80公里/小時、大橋100公里/小時的設(shè)計時速，越過長江只需要18分鐘。這一工程，把上海市中心人民廣場至崇明島的路程時間，由原來的4個多小時，縮短為45分鐘。

來往兩地也很少再受到天氣影響。即使在霧天，所有輪渡都停航了，長江大橋上仍有“秘密武器”——間隔30米一盞的黃色頻閃LED“霧燈”，可以引導(dǎo)車輛通行。另外，設(shè)計成波浪起伏并呈反向“Ｓ”形的長江大橋，可以抗擊17級大風(fēng)。

路通了，去崇明島欣賞美景、農(nóng)家樂的游客出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。長江隧橋開通后一周之內(nèi)赴崇明島的游客就突破了30萬人次，而近幾年長江隧橋更是“逢節(jié)必堵”。據(jù)統(tǒng)計，2017年上半年，長江隧橋工作日全路段日均流量達(dá)3.78萬輛次，較去年同比增長8.39%；雙休日日均流量達(dá)4.421萬輛次，較去年同比上漲9.21%。最高日流量為清明節(jié)期間的4月3日，出入口流量達(dá)7.17萬輛次。

根據(jù)規(guī)劃，長江隧橋不僅是崇明的越江通道，也是G40國家高速即上海至西安高速公路的重要組成部分。上海長江隧橋的建成，改善了長江口越江交通狀況，優(yōu)化了上海交通網(wǎng)絡(luò)體系，打通了國家沿海交通大通道，也對加快崇明現(xiàn)代化生態(tài)島建設(shè)，促進(jìn)上海城鄉(xiāng)一體化，推動長江流域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用。

不過，經(jīng)過近8年的運行，上海長江大橋出現(xiàn)較多坑塘、裂縫。今年，主橋面首次大修。不同于以往簡單的“表皮修補(bǔ)”，而是進(jìn)行徹底的“換膚”，將原有的環(huán)氧瀝青路面更新為“防水粘結(jié)層+澆注式瀝青混合料+高彈性SMA瀝青混合料路面”的鋪裝結(jié)構(gòu)。9月21日，維修工程將提前竣工。展新顏的長江大橋?qū)⒆兊酶�加“健康長壽”。

自從上海長江隧橋建成，去崇明島欣賞美景、農(nóng)家樂的游客出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。新民晚報記者 徐程 攝

在上海市區(qū)和崇明島之間建設(shè)越江通道，需要跨越15公里寬的長江。曾經(jīng)參與長江隧橋建設(shè)、現(xiàn)為上海城投公路投資（集團(tuán)）有限公司高級工程師的田海洋回憶道，當(dāng)時提出的工程方案有十多個，歸納起來大致分為三種：一種是全橋方案，建議一橋飛跨；一種是全隧方案，建議一隧穿越；還有一種就是南隧北橋方案，即以隧道形式穿越長江口南港水域，以橋梁形式跨越長江口北港水域。

最終采取“南隧北橋”方案，是由長江入海口水道形態(tài)和功能決定的。南港是優(yōu)良的深水港，是大噸位集裝箱船舶進(jìn)出上海港的必經(jīng)通道，如果在這里建造大橋，無論是長達(dá)四年多的建設(shè)期，還是之后漫長的使用期，都會影響上海長江主航道的通行。挖隧道雖然難度大，但它最大的好處就是不會影響航運，對黃金水道一點都沒有妨礙。

“南隧”全長8.95公里，其中穿越水域部分7.5公里。建造隧道，就要用盾構(gòu)機(jī)來挖土掘進(jìn)，然而7.5公里漫長的黑暗世界，能否一次成功很難想象。當(dāng)時有專家提出在江中建一個人工島，讓盾構(gòu)機(jī)可以停歇檢修，然而這個提議遭到了水文專家的反對，因為江中設(shè)島會改變周邊水流的流向，對生態(tài)造成難以預(yù)計的破壞。最終，兩臺盾構(gòu)一次性連續(xù)掘進(jìn)7.5公里，不設(shè)中間檢修井，施工中軸線偏差在±75毫米標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，這在世界上絕無僅有。

汽車駛出長江隧道便進(jìn)入長興島，開過2.1公里的大橋連接段，進(jìn)入長江大橋橋面——在一望無際的長江口，上面是白云飄浮的藍(lán)天，下面是滾滾不息的江水，高212米的“人”字主塔坐落，“天人合一”，簡潔和美，流暢的橋面從主塔腰際穿過，被192根宛如琴弦般的斜拉索穩(wěn)穩(wěn)拉住。大橋全線還有一個反向“S”形彎，這種橋梁的線型布置，考慮了對水流的影響，造型優(yōu)美，又滿足環(huán)保要求。

由于地處萬里長江入�？诘奶厥馕恢茫�上海長江大橋又被稱為“萬里長江第一橋”。除了大橋本身漂亮的線型，晚上的燈光效果更使它增輝添彩。在夜間，全長約10公里的大橋在海面上勾勒出一條“江海之界”的光帶，大橋橋身下方靠長江的一側(cè)采用黃色LED光帶，臨大海一側(cè)采用藍(lán)色LED光帶，既能為往來船只和飛機(jī)提供警示，又形成了一道獨特的風(fēng)景線。

由于長江大橋不設(shè)專門的觀景平臺，有興致的市民游客可以在長興島服務(wù)區(qū)或駛離高速公路后，從兩岸江堤遠(yuǎn)眺大橋雄姿。

上海長江隧橋2009年10月31日建成通車，大大縮短上海市區(qū)到崇明島的時間。新民晚報記者 徐程 攝

2005年，正在建設(shè)中的長江隧橋接到了一項重要任務(wù)——預(yù)留軌道交通空間，以滿足崇明三島建設(shè)發(fā)展目標(biāo)，和節(jié)約資源、集約化建設(shè)需求。

這無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。軌道交通是鐵路的荷載方式，和公路交通大不相同，布置在同一梁面上難度很大。國內(nèi)外雖然有軌道與公路共享一座大橋的例子，但大多是分上下兩層運行，因為鋼軌和公路橋面在熱脹冷縮條件下，伸縮度大不相同，橋面變形容易拉斷鋼軌，而鋼軌的伸縮作用力傳導(dǎo)至橋面，也會折損橋面的壽命。但對于正在建設(shè)中的長江隧橋來說，現(xiàn)在不得不讓軌道交通與公路交通并駕齊驅(qū)。

經(jīng)過產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合團(tuán)隊的深入研究和專家決策，一個方案優(yōu)化出臺——把原來大橋上的緊急停車道改造成軌道預(yù)留空間，放在大橋的外側(cè)，形成了世界首條公軌合一的大橋。此外，特別定制的大位移伸縮縫，猶如一個巨大的彈簧，最大位移量達(dá)到1760毫米，不僅可以中和鋼軌與公路橋面不同的熱脹冷縮系數(shù)，還能承受輕軌過橋所產(chǎn)生的振動。

同樣的問題也出現(xiàn)在直徑15m的長江隧道中。按照原先設(shè)計，長江隧道分為上下兩層：上層為三車道的行車道，下層為救援車道。設(shè)計人員通過優(yōu)化斷面，最終把下層空間的中間部分，作為了軌道交通的預(yù)留空間，左右兩側(cè)是22萬伏電纜通道及人員疏散通道，從而使長江隧道成為世界上隧道空間利用率高的大型隧道。

從上海市區(qū)開車前往崇明島，上海長江隧橋是必經(jīng)之路。鄭憲章 攝

在最新出爐的《崇明2040規(guī)劃草案》中，崇明發(fā)展規(guī)劃明確將新建一條西線越江通道，與上海長江隧橋形成東、西呼應(yīng)雙通道格局。其中，東線通道由G40滬陜高速和軌道交通崇明線組成，主要承擔(dān)陳家鎮(zhèn)、長興島等東部鄉(xiāng)鎮(zhèn)的對外聯(lián)系功能；西線通道由S7滬崇高速和軌道交通滬崇線組成，主要承擔(dān)城橋鎮(zhèn)等西部鄉(xiāng)鎮(zhèn)的對外聯(lián)系功能。

田海洋透露，長江隧橋預(yù)留的軌道交通空間如何用、怎么用，政府相關(guān)人員和專家目前正在研究和討論。但從當(dāng)時來看，長江隧橋預(yù)留軌道交通這一舉措，是具有前瞻性的。在沒有前例可循的境況下，最終實現(xiàn)了公軌共面，取得了一批具有前沿性的科研成果和較大推廣應(yīng)用價值的工藝、質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)，也為我國今后其他跨海連橋的隧橋結(jié)合工程創(chuàng)新化、集約化、生態(tài)化建設(shè)，進(jìn)行了有益探索。

也許在不遠(yuǎn)的未來，我們可以搭乘軌道交通前往崇明，不僅可以更快一些，沿途還能欣賞到不一樣的風(fēng)景。