你印象里的有軌電車應(yīng)該都是這樣的↓

（上海第一輛有軌電車）

（1920年南京路福建路之間的老上海電車）

或者這樣的↓

而現(xiàn)在，現(xiàn)代有軌電車使用的地區(qū)越來越廣泛，許多城市開始改建或新增現(xiàn)代有軌電車線路，如法國斯特拉斯堡、瑞士日內(nèi)瓦、西班牙巴塞羅那以及中國的大連、天津、上海。

就在10月12日上午，上海松江有軌電車進(jìn)行了首次線路調(diào)試，并邀請了50位社區(qū)居民共同體驗(yàn)。

在T2線西段江學(xué)路站-文匯路站，明黃色的“蠶寶寶”列車，在4座車站、3個(gè)區(qū)間內(nèi)的2.56公里線路上進(jìn)行了“試跑”。

這輛有軌電車能夠運(yùn)送300名乘客，單班車的運(yùn)量略高于71路中運(yùn)量公交車。它的行駛道位于道路中央，車站采取和地鐵類似的島式或者側(cè)式站臺。和中運(yùn)量公交上車買票不同，松江有軌電車需要乘客購票后進(jìn)站乘車。

因?yàn)橛辛藢Ｓ玫�，又是軌道交通，所以有軌電車可以不受�?fù)雜路況的干擾，車輛的最高設(shè)計(jì)時(shí)速可以達(dá)到70公里。不過兩座站點(diǎn)相距大約800米，還要經(jīng)過路口，需要拐彎，所以首次調(diào)試的車速并不快，2.5公里用時(shí)大約8分鐘，平均時(shí)速在20公里左右。

拐彎是調(diào)試中的重點(diǎn)。有軌電車開行沿線的路口都為它專門設(shè)置了交通信號燈。甭管左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)，路口各向的車輛都要停下腳步讓它先走。另外，在有軌電車拐彎的路口都畫上了黃色網(wǎng)格線，提醒過往車輛注意避讓。

線路調(diào)試乘務(wù)組由6位女性和2位男性共8位駕駛員組成，每一位駕駛員都已拿到有軌電車駕照，并經(jīng)過一年實(shí)習(xí)期，實(shí)為“老司機(jī)”。

透過車體兩側(cè)的玻璃窗，松江的城市景觀一覽無余。參與首批體驗(yàn)的居民說，視野非常開闊，沿途還能欣賞到美景，而且感覺很平穩(wěn)。整個(gè)線路調(diào)試下來，大家普遍反映車輛平穩(wěn)性好、車廂通透，運(yùn)營時(shí)間有保證，服務(wù)質(zhì)量也不錯(cuò)。

按計(jì)劃，2018年初T1線倉華路站至T2線龍馬路站也將進(jìn)行線路調(diào)試。2018年11月T1、T2全線將計(jì)劃試運(yùn)行。T1實(shí)際運(yùn)行里程為11.10公里，T2運(yùn)行里程為15.67公里，合計(jì)運(yùn)行26.77公里，與地鐵9號線大學(xué)城站、體育中心站及金山支線新橋站始發(fā)、末班同步。

上海市第一條現(xiàn)代化有軌電車線路在張江，途徑15個(gè)站點(diǎn)，全長約10公里。

與傳統(tǒng)的雙軌電車 “鐺鐺車”相比較， 張江有軌電車采用單軌導(dǎo)向技術(shù)，不像傳統(tǒng)有軌電車或地鐵有兩根鋼軌。選用目前世界上先進(jìn)的法國勞爾有軌電車系統(tǒng)，為低地板、軌道導(dǎo)向、膠輪承重和驅(qū)動(dòng)，3節(jié)車廂編組，總載客量約167人/列，最高時(shí)速可達(dá)70公里。

這款電車系統(tǒng)可靠安全，車輛采用“橡膠輪胎車輛+導(dǎo)向軌道”技術(shù)，電車的風(fēng)擋玻璃和側(cè)向玻璃都由3層安全玻璃組成。并且，系統(tǒng)噪聲低，據(jù)測量，在車輛7.5米處的噪聲為71分貝，大大低于普通公交車80分貝的聲控要求。有軌電車還配備了綜合監(jiān)控系統(tǒng)，保證行駛的安全。