這次翻滾試驗(yàn)的時(shí)速是每小時(shí)50公里，試驗(yàn)車(chē)輛傾斜角度與水平面夾角為23度。在試驗(yàn)中，車(chē)輛劇烈翻轉(zhuǎn)三圈半，對(duì)車(chē)輛頂部及車(chē)內(nèi)假人的考核十分嚴(yán)格。

據(jù)悉，這次試驗(yàn)比歐美的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格得多，從測(cè)試時(shí)速、車(chē)內(nèi)假人配置、車(chē)輛的質(zhì)量等方面都加大考核難度，實(shí)驗(yàn)環(huán)境也更加符合中國(guó)實(shí)際道路交通情況。

■ 測(cè)試時(shí)速

以美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為例，翻滾的測(cè)試速度為48.3公里每小時(shí)，而這次試驗(yàn)卻提高至50公里每小時(shí)。

通過(guò)中國(guó)交通事故的分析，發(fā)現(xiàn)在翻滾事故在50公里/小時(shí)以上，發(fā)生翻滾事故的概率更高，對(duì)人體的傷害或致死率會(huì)更高。

■ 車(chē)輛質(zhì)量

與美標(biāo)相比，這次試驗(yàn)車(chē)輛的質(zhì)量更大，更高的翻滾時(shí)速加上更大的試驗(yàn)質(zhì)量，表現(xiàn)出翻滾更加劇烈。

■ 車(chē)內(nèi)假人配置

在美標(biāo)中，只在車(chē)輛駕駛員一側(cè)放一個(gè)成年男性假人。這次試驗(yàn)中，還在前排乘員位置放置女性假人。

此外，我國(guó)高速公路以瀝青混凝土材質(zhì)路面為主流，而美標(biāo)采用混凝土材質(zhì)，這與我國(guó)實(shí)際情況并不相符，,因此這次試驗(yàn)特地鋪設(shè)瀝青混凝土材質(zhì)。

汽車(chē)翻滾，在車(chē)禍形態(tài)中，受傷率和致死率都高于一般交通事故。據(jù)國(guó)內(nèi)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，乘用車(chē)翻滾事故受傷率55.6%，死亡率10.9%，均高于正面、側(cè)面、追尾等碰撞形態(tài)。

記者注意到，這次翻滾試驗(yàn)采用SUV車(chē)型，主要是因?yàn)橹袊?guó)SUV車(chē)型暢銷(xiāo)，保有量大，整體來(lái)看，SUV的安全性需要更多關(guān)注。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心試驗(yàn)所碰撞部部長(zhǎng)李向榮表示，試驗(yàn)結(jié)果的測(cè)評(píng)分為4個(gè)方面，第一是車(chē)輛的變形量，第二是約束系統(tǒng)的有效性，第三是乘員的傷害，第四是燃油是否有泄露，從本次試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，整體效果不錯(cuò)。

據(jù)悉，以這次翻滾試驗(yàn)為契機(jī)，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心將在行業(yè)內(nèi)著力打造20多項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。該體系涉及汽車(chē)的安全、智能、環(huán)保等6大方面，涵蓋整車(chē)性能、系統(tǒng)和總成性能、零部件性能等三大測(cè)試領(lǐng)域。

專(zhuān)家指出，這些標(biāo)準(zhǔn)體系將以消費(fèi)者切身利益為重點(diǎn)，在環(huán)保方面，涉及到車(chē)內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)化合物、氣味檢測(cè)等消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題；在安全領(lǐng)域，提升汽車(chē)主被動(dòng)安全體系尤為重要，這將對(duì)翻滾事故和翻滾試驗(yàn)方法的研究體系進(jìn)一步完善。