這次翻滾試驗的時速是每小時50公里，試驗車輛傾斜角度與水平面夾角為23度。在試驗中，車輛劇烈翻轉(zhuǎn)三圈半，對車輛頂部及車內(nèi)假人的考核十分嚴(yán)格。

據(jù)悉，這次試驗比歐美的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格得多，從測試時速、車內(nèi)假人配置、車輛的質(zhì)量等方面都加大考核難度，實驗環(huán)境也更加符合中國實際道路交通情況。

■ 測試時速

以美國標(biāo)準(zhǔn)為例，翻滾的測試速度為48.3公里每小時，而這次試驗卻提高至50公里每小時。

通過中國交通事故的分析，發(fā)現(xiàn)在翻滾事故在50公里/小時以上，發(fā)生翻滾事故的概率更高，對人體的傷害或致死率會更高。

■ 車輛質(zhì)量

與美標(biāo)相比，這次試驗車輛的質(zhì)量更大，更高的翻滾時速加上更大的試驗質(zhì)量，表現(xiàn)出翻滾更加劇烈。

■ 車內(nèi)假人配置

在美標(biāo)中，只在車輛駕駛員一側(cè)放一個成年男性假人。這次試驗中，還在前排乘員位置放置女性假人。

此外，我國高速公路以瀝青混凝土材質(zhì)路面為主流，而美標(biāo)采用混凝土材質(zhì)，這與我國實際情況并不相符，,因此這次試驗特地鋪設(shè)瀝青混凝土材質(zhì)。

汽車翻滾，在車禍形態(tài)中，受傷率和致死率都高于一般交通事故。據(jù)國內(nèi)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，乘用車翻滾事故受傷率55.6%，死亡率10.9%，均高于正面、側(cè)面、追尾等碰撞形態(tài)。

記者注意到，這次翻滾試驗采用SUV車型，主要是因為中國SUV車型暢銷，保有量大，整體來看，SUV的安全性需要更多關(guān)注。

中國汽車技術(shù)研究中心試驗所碰撞部部長李向榮表示，試驗結(jié)果的測評分為4個方面，第一是車輛的變形量，第二是約束系統(tǒng)的有效性，第三是乘員的傷害，第四是燃油是否有泄露，從本次試驗現(xiàn)場來看，整體效果不錯。

據(jù)悉，以這次翻滾試驗為契機，中國汽車技術(shù)研究中心將在行業(yè)內(nèi)著力打造20多項高標(biāo)準(zhǔn)的汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。該體系涉及汽車的安全、智能、環(huán)保等6大方面，涵蓋整車性能、系統(tǒng)和總成性能、零部件性能等三大測試領(lǐng)域。

專家指出，這些標(biāo)準(zhǔn)體系將以消費者切身利益為重點，在環(huán)保方面，涉及到車內(nèi)揮發(fā)性有機化合物、氣味檢測等消費者關(guān)心的問題；在安全領(lǐng)域，提升汽車主被動安全體系尤為重要，這將對翻滾事故和翻滾試驗方法的研究體系進一步完善。