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目前，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)

已完成了集成和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)

5輛編組列車在廠內(nèi)調(diào)試線上

實現(xiàn)了整列穩(wěn)定懸浮和動態(tài)運行

各項功能性能良好

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高速磁浮項目技術(shù)總師丁叁叁介紹，此次下線的高速磁浮的基本原理是利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實現(xiàn)無接觸運行，具有高效快捷、安全可靠、運能強大、編組靈活、準(zhǔn)點舒適、維護便利、綠色環(huán)保等技術(shù)優(yōu)勢。

• 按“門到門”實際旅行時間計算，是1500公里運程范圍內(nèi)最快捷的交通模式。

• 采用“車抱軌”的運行結(jié)構(gòu)，安全可靠。

• 牽引供電系統(tǒng)布置在地面，隨列車位置分段供電，相鄰分區(qū)只有一列車運行，基本沒有追尾風(fēng)險。

• 空間寬敞，乘坐舒適。

• 行駛中不與軌道發(fā)生接觸，無輪軌磨耗，維護量少，大修周期長，全壽命周期經(jīng)濟性好。

作為國際尖端技術(shù)，高速磁浮是世界軌道交通領(lǐng)域的一大“制高點”，是全球交通科技競爭的戰(zhàn)略高地。多個國家沿用不同技術(shù)路線進行了長期持續(xù)研發(fā)，并建成或規(guī)劃了試驗及運營線路。高速磁浮作為前沿關(guān)鍵科技被列入了我國《交通強國建設(shè)綱要》，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》也提出研究推進高速磁浮通道布局和試驗線路建設(shè)。時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)問世，我國已具備進一步推進線路試驗和工程化試驗示范的條件。通過建設(shè)高速試驗線，開展高速線路試驗和運行示范，可為我國高速磁浮產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

時速600公里高速磁浮填補了航空和輪軌高鐵之間的速度空白，可以助力形成航空、高鐵、高速磁浮和城市交通速度梯度層級完善、高效、靈活便捷的多維立體交通構(gòu)架，豐富我國交通運輸速度譜系。

來源：時刻新聞、人民日報、央視新聞