長株潭城市群城際軌道

磁浮交通線湘潭段選線方案

4月19日正式公示啦！

地鐵三號線河西終點站（山塘站）

連接的是長株潭城際輕軌磁浮哦

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長株潭城際輕軌磁浮交通湘潭段選線方案

長株潭城市群城際軌道磁浮交通全長90.09公里，起于長沙三號線一期終點站山塘站，終于方特站。 其中，山塘站（長沙）—湘潭北站（湘潭）為地鐵模式，湘潭北站（湘潭）—方特站（株洲）為中低速懸浮模式。

圖中綠色為長沙段，起于長沙地鐵三號線一期山塘站，長沙境內(nèi)主線11公里。五個站點，平均站距2.2公里。

圖中紅色為湘潭段，其中長沙市界—湘潭北站納入長沙地鐵三號線，湘潭北站為地鐵和磁浮換乘站。湘潭境內(nèi)主線39.68公里，24個站點，平均站距1.6公里。其中九華10站，雨湖4站，岳塘4站，高新2站，天易4站。

圖中藍色為株洲段，株洲境內(nèi)主線39.41公里，19個站點，平均站距1.98公里。（株洲站點僅供參考）除部分路段外，株洲段選線方案也已基本確定，待市規(guī)委會確定后，再向社會公布。

（一）在與長沙交界處順接長沙段，而后沿九華大道西側(cè)往南走，在滬昆高鐵現(xiàn)有明洞（與九華大道相交處）上方上跨滬昆高鐵后在湘潭北站設站（此段約6.73公里），實現(xiàn)與湘潭北站的零換乘；

（二）出湘潭北站后經(jīng)銀蓋路、奔馳路（白石路）轉(zhuǎn)到九華大道，繼續(xù)沿九華大道往南走至北二環(huán)，沿北二環(huán)向西至赤馬路，沿赤馬路向南，跨接湘潭火車站，實現(xiàn)與三市城際鐵路的的對接（此段約13.37公里）；

（三）經(jīng)湘潭火車站走通濟門路經(jīng)湘江跨江綜合大橋，至寶塔北路，一直往南至曉塘路，沿曉塘路往東至雙擁南路，再至陽塘路，沿陽塘路鐵路專線往西至月華路，沿月華路往南經(jīng)湘江跨江綜合大橋后，進入湘潭縣湘江北岸（此段約11.63 公里）。

（四）然后沿金桂南路往南至大鵬路，沿大鵬路、天易路往東進入株洲境內(nèi)（此段約7.94 公里）。全線采用高架架空敷設。

支線方案：

另考慮到湘潭大學和砂子嶺等片區(qū)交通出行需求，在規(guī)劃中也一并考慮了軌道支線走向�！爸Ь�一”長約17.73公里，“支線二”長約15公里。

▲山塘站（長沙）—湘潭北站（湘潭）

▲湘潭段

▲湘潭段站點

除部分路段外，株洲段選線方案也已基本確定，待市規(guī)委會確定后，再向社會公布。

▲株洲段

項目意義

一、可以促進長沙、湘潭、株洲一體化發(fā)展，加強長株潭核心引領；

二、可以推動智慧交通建設，提升湖南科技強省的形象，推進“湖南制造”向“湖南智造” “湖南創(chuàng)造”升級；

三、可以與已建成的長株潭城鐵形成城軌網(wǎng)絡，優(yōu)化湘潭市、株洲市軌道交通網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，加快三市融城；

四、可以提升公共交通服務水平，改善三市之間交通出行條件，提高區(qū)域通行能力；

五、可以打造綠色交通，落實生態(tài)文明建設，實現(xiàn)交通運輸與資源環(huán)境和諧發(fā)展。

選線遵循原則

選線遵循堅持以下原則

1、強化與長株潭區(qū)域綜合交通樞紐的“零換乘”和高效結(jié)合，實現(xiàn)長株潭城市群之間的快速聯(lián)系，提高城市公共交通體系的運營服務水平，促進城市經(jīng)濟的發(fā)展。

2、統(tǒng)籌規(guī)劃、合理選擇中低速磁浮交通的路線、各車站的選址，盡可能的經(jīng)過城市主體功能區(qū)和人流居住密集區(qū)，突出城市公共交通要求，提高城區(qū)交通出行能力，并積極推動功能區(qū)的開發(fā)建設。

3、堅持經(jīng)濟、實用的原則，結(jié)合現(xiàn)狀道路網(wǎng)或已征拆待建道路的條件合理選擇線路走向、合理確站點位置，確保如期建成通車。采用架空敷設方式，降低工程造價，確保經(jīng)濟要求。

4、從線路選線、車站設置、設備配置方面盡可能避開主要景觀道路、核心景區(qū)，降低對中心城區(qū)的景觀破壞。

5、實現(xiàn)其人工構(gòu)造物盡可能與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)。堅持建設標準，確保不對生活環(huán)境造成大的影響。