長(zhǎng)株潭城市群城際軌道

磁浮交通線(xiàn)湘潭段選線(xiàn)方案

4月19日正式公示啦！

地鐵三號(hào)線(xiàn)河西終點(diǎn)站（山塘站）

連接的是長(zhǎng)株潭城際輕軌磁浮哦

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長(zhǎng)株潭城際輕軌磁浮交通湘潭段選線(xiàn)方案

長(zhǎng)株潭城市群城際軌道磁浮交通全長(zhǎng)90.09公里，起于長(zhǎng)沙三號(hào)線(xiàn)一期終點(diǎn)站山塘站，終于方特站。 其中，山塘站（長(zhǎng)沙）—湘潭北站（湘潭）為地鐵模式，湘潭北站（湘潭）—方特站（株洲）為中低速懸浮模式。

圖中綠色為長(zhǎng)沙段，起于長(zhǎng)沙地鐵三號(hào)線(xiàn)一期山塘站，長(zhǎng)沙境內(nèi)主線(xiàn)11公里。五個(gè)站點(diǎn)，平均站距2.2公里。

圖中紅色為湘潭段，其中長(zhǎng)沙市界—湘潭北站納入長(zhǎng)沙地鐵三號(hào)線(xiàn)，湘潭北站為地鐵和磁浮換乘站。湘潭境內(nèi)主線(xiàn)39.68公里，24個(gè)站點(diǎn)，平均站距1.6公里。其中九華10站，雨湖4站，岳塘4站，高新2站，天易4站。

圖中藍(lán)色為株洲段，株洲境內(nèi)主線(xiàn)39.41公里，19個(gè)站點(diǎn)，平均站距1.98公里。（株洲站點(diǎn)僅供參考）除部分路段外，株洲段選線(xiàn)方案也已基本確定，待市規(guī)委會(huì)確定后，再向社會(huì)公布。

（一）在與長(zhǎng)沙交界處順接長(zhǎng)沙段，而后沿九華大道西側(cè)往南走，在滬昆高鐵現(xiàn)有明洞（與九華大道相交處）上方上跨滬昆高鐵后在湘潭北站設(shè)站（此段約6.73公里），實(shí)現(xiàn)與湘潭北站的零換乘；

（二）出湘潭北站后經(jīng)銀蓋路、奔馳路（白石路）轉(zhuǎn)到九華大道，繼續(xù)沿九華大道往南走至北二環(huán)，沿北二環(huán)向西至赤馬路，沿赤馬路向南，跨接湘潭火車(chē)站，實(shí)現(xiàn)與三市城際鐵路的的對(duì)接（此段約13.37公里）；

（三）經(jīng)湘潭火車(chē)站走通濟(jì)門(mén)路經(jīng)湘江跨江綜合大橋，至寶塔北路，一直往南至?xí)蕴谅�，沿曉塘路往東至雙擁南路，再至陽(yáng)塘路，沿陽(yáng)塘路鐵路專(zhuān)線(xiàn)往西至月華路，沿月華路往南經(jīng)湘江跨江綜合大橋后，進(jìn)入湘潭縣湘江北岸（此段約11.63 公里）。

（四）然后沿金桂南路往南至大鵬路，沿大鵬路、天易路往東進(jìn)入株洲境內(nèi)（此段約7.94 公里）。全線(xiàn)采用高架架空敷設(shè)。

支線(xiàn)方案：

另考慮到湘潭大學(xué)和砂子嶺等片區(qū)交通出行需求，在規(guī)劃中也一并考慮了軌道支線(xiàn)走向�！爸Ь�(xiàn)一”長(zhǎng)約17.73公里，“支線(xiàn)二”長(zhǎng)約15公里。

▲山塘站（長(zhǎng)沙）—湘潭北站（湘潭）

▲湘潭段

▲湘潭段站點(diǎn)

除部分路段外，株洲段選線(xiàn)方案也已基本確定，待市規(guī)委會(huì)確定后，再向社會(huì)公布。

▲株洲段

項(xiàng)目意義

一、可以促進(jìn)長(zhǎng)沙、湘潭、株洲一體化發(fā)展，加強(qiáng)長(zhǎng)株潭核心引領(lǐng)；

二、可以推動(dòng)智慧交通建設(shè)，提升湖南科技強(qiáng)省的形象，推進(jìn)“湖南制造”向“湖南智造” “湖南創(chuàng)造”升級(jí)；

三、可以與已建成的長(zhǎng)株潭城鐵形成城軌網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化湘潭市、株洲市軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，加快三市融城；

四、可以提升公共交通服務(wù)水平，改善三市之間交通出行條件，提高區(qū)域通行能力；

五、可以打造綠色交通，落實(shí)生態(tài)文明建設(shè)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與資源環(huán)境和諧發(fā)展。

選線(xiàn)遵循原則

選線(xiàn)遵循堅(jiān)持以下原則

1、強(qiáng)化與長(zhǎng)株潭區(qū)域綜合交通樞紐的“零換乘”和高效結(jié)合，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)株潭城市群之間的快速聯(lián)系，提高城市公共交通體系的運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2、統(tǒng)籌規(guī)劃、合理選擇中低速磁浮交通的路線(xiàn)、各車(chē)站的選址，盡可能的經(jīng)過(guò)城市主體功能區(qū)和人流居住密集區(qū)，突出城市公共交通要求，提高城區(qū)交通出行能力，并積極推動(dòng)功能區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)。

3、堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的原則，結(jié)合現(xiàn)狀道路網(wǎng)或已征拆待建道路的條件合理選擇線(xiàn)路走向、合理確站點(diǎn)位置，確保如期建成通車(chē)。采用架空敷設(shè)方式，降低工程造價(jià)，確保經(jīng)濟(jì)要求。

4、從線(xiàn)路選線(xiàn)、車(chē)站設(shè)置、設(shè)備配置方面盡可能避開(kāi)主要景觀道路、核心景區(qū)，降低對(duì)中心城區(qū)的景觀破壞。

5、實(shí)現(xiàn)其人工構(gòu)造物盡可能與周?chē)�環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)。堅(jiān)持建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，確保不對(duì)生活環(huán)境造成大的影響。