這是2016年5月6日，磁浮快線在長沙試運營的首日，已經(jīng)滿頭白發(fā)的老人，也時髦了一把追個星，這個明星就是磁浮列車。

        長沙磁浮快線，一頭連著高鐵線網(wǎng)，一頭連著樞紐機場，對于坐著高鐵趕飛機，或者坐著飛機趕高鐵的朋友來說，直接省去了中間周轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)和堵車的風險。

        為了加快磁浮建設進程，湖南磁浮集團股份有限公司透露，省內(nèi)下一條磁浮快線的時速有可能是140公里以上。

        在現(xiàn)有的交通模式中，汽車、高鐵、飛機占據(jù)了主導地位，250到350公里時速以高鐵為主，七百到八百公里時速全靠飛機，其實，磁浮技術(shù)不但可以超越高鐵速度，還是城市交通最為經(jīng)濟安全的選擇。全國人大代表劉飛香提交的議案中，就建議要加快發(fā)展磁浮交通模式以及相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。

        復興號讓高鐵運行時速重回350公里，但是也離高鐵的極速又近了一步。不過對磁浮技術(shù)來說，跑到這個速度只需要三成力。時速600公里是高速磁浮可以輕松達到的，是超高速磁浮的下限，卻是高鐵難以觸摸的極限。

         高速和超高速磁浮，這是軌道交通技術(shù)的最前沿。在長沙組建的新型軌道交通技術(shù)研發(fā)中心，就已經(jīng)掌握了核心技術(shù)，市民不久就可以在長沙感受高速、超高速磁浮列車了。 

         從投資、設計、施工運營到裝備制造，湖南已經(jīng)具備完整的磁浮產(chǎn)業(yè)鏈。劉飛香認為，不僅要在湖南發(fā)展磁浮，還要走向全國，走向世界。