(公共自行車“株洲模式”獲得很多城市的認(rèn)可，市場(chǎng)前景看好。)

　　株洲公共自行車由于車體質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)服務(wù)的典型性，被譽(yù)為“株洲模式”，曾被拿來與公共自行車鼻祖阿姆斯特丹同場(chǎng)競(jìng)技。然而，創(chuàng)建出公共自行車“株洲模式”的株洲健寧公共自行車發(fā)展有限公司，經(jīng)營(yíng)兩年后就陷入了面對(duì)未來的兩難境地：一方面，湖南市場(chǎng)迎來了明顯利好；另一方面，由于株洲及周邊缺乏整個(gè)自行車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的配套，其規(guī)劃的50萬輛生產(chǎn)基地在今年3月建成一期后，不得不面臨暫時(shí)空置。

　　17日傍晚時(shí)分，株洲蘆淞區(qū)的小區(qū)門口，三三兩兩接孩子放學(xué)的媽媽把孩子抱下自行車，在小區(qū)門口的露天鎖柱鎖車，自從株洲建立公共自行車租賃系統(tǒng)以來，自行車已經(jīng)成為部分市民的出行選擇。據(jù)株洲政府官網(wǎng)數(shù)據(jù)，公共自行車使用量在2012年就已超過3000余萬人次，單日最高突破22萬人次�！斑@是國(guó)內(nèi)使用率最高的產(chǎn)品”，而這產(chǎn)品的供應(yīng)方就是株洲健寧公共自行車發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱健寧公司）。

　　公共自行車“株洲模式”引起關(guān)注

　　“全國(guó)有31個(gè)做公共自行車項(xiàng)目的城市，只選了株洲來與公共自行車鼻祖阿姆斯特丹同場(chǎng)競(jìng)技，這充分說明了株洲公共自行車的與眾不同�！贝謮训匿X合金骨架，無鏈條的傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)，株洲的豪華公共自行車“塊頭很大”，被市民稱為“異型車”。

　　采用造價(jià)高昂的豪華品牌自行車，3小時(shí)內(nèi)免費(fèi)使用，市區(qū)網(wǎng)點(diǎn)密布，政府主導(dǎo)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)，這就是株洲所創(chuàng)建的公共自行車“株洲模式”。株洲市政府創(chuàng)建辦副主任胡旭介紹，與其他城市的公共自行車相比，“株洲的公共自行車造價(jià)比別的地方都高，但質(zhì)量好、維修少、使用時(shí)間更長(zhǎng)”。

　　健寧公司董事長(zhǎng)張文藍(lán)介紹，目前國(guó)內(nèi)的公共自行車行業(yè)采用三種模式，一種是由政府出資采購(gòu)并納入公交系統(tǒng)來管理；二是由企業(yè)來純商業(yè)化運(yùn)作；三是政府引導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)營(yíng)，政府出資采購(gòu)，把公共自行車的運(yùn)營(yíng)服務(wù)承包給公司。

　　“株洲模式”采用的是第三種模式，據(jù)介紹，株洲雖僅有20000輛車的規(guī)模，但日均有近15萬次的使用量，周轉(zhuǎn)量高達(dá)7次/天/輛。這些數(shù)據(jù)都遠(yuǎn)高于國(guó)外的阿姆斯特丹等著名公共自行車城。

　　“株洲模式”獲得了很多城市的認(rèn)可，健寧公司先后拿到了瀏陽(yáng)、深圳鹽田、順德、蕪湖等多地的訂單。

　　看好前景，株洲建生產(chǎn)基地

　　因?yàn)椤爸曛弈Ｊ健笔褂玫淖孕熊嚩际歉邇r(jià)自行車，存在一定的利潤(rùn)空間。株洲市委政策研究辦公室調(diào)研員介紹，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)公共自行車的企業(yè)很少，而隨著環(huán)保觀念和城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，公共自行車將會(huì)有很大的市場(chǎng)空間。當(dāng)時(shí)考慮到這些，株洲才在做株洲市公共自行車租賃系統(tǒng)時(shí)引進(jìn)了自行車企業(yè)——2011年由廣東佛山順德區(qū)天軸車料有限公司（以下簡(jiǎn)稱天軸公司）和株洲市國(guó)有資產(chǎn)投資公司按6∶4的比例共同出資創(chuàng)建了健寧公司。

　　天軸車料有限公司此前一直從事公共自行車生產(chǎn)，也是前期株洲公共自行車的供應(yīng)商，其產(chǎn)品遠(yuǎn)銷至法國(guó)、意大利等國(guó)家。與株洲合作，是其第一次在國(guó)內(nèi)推出公共自行車。

　　胡旭說，引進(jìn)自行車企時(shí)，當(dāng)時(shí)的思路是借著建一個(gè)系統(tǒng)，引進(jìn)一家企業(yè)，做成一個(gè)產(chǎn)業(yè)。于是初步規(guī)劃建成一個(gè)年產(chǎn)50萬輛的自行車生產(chǎn)基地�！皩ｉT生產(chǎn)公共自行車，而且年均達(dá)到50萬輛的規(guī)模，再加上后續(xù)的租賃系統(tǒng)與運(yùn)營(yíng)維護(hù)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模已經(jīng)不可小覷了�！币晃恍袠I(yè)內(nèi)分析者稱。

　　50萬輛的自行車生產(chǎn)基地一期工程總投資近3000萬元，在今年3月完成建設(shè)及生產(chǎn)設(shè)備安裝調(diào)試，具備可生產(chǎn)條件。然而，建成后卻沒有正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來。“有時(shí)候就在那修修自行車。目前株洲的公共自行車和賣出的公共自行車，都是外地買進(jìn)株洲組裝售出的�！�

　　缺乏產(chǎn)業(yè)配套，先機(jī)中的風(fēng)險(xiǎn)

　　這是為什么？

　　張文藍(lán)采訪中還在嘆息，“目前做公共自行車的很少，這是一塊很大的蛋糕，并且市場(chǎng)會(huì)越來越大”。

　　最近，省兩型辦等部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)指導(dǎo)意見的通知》（以下簡(jiǎn)稱通知），要求全省29個(gè)設(shè)市城市和50%以上的縣城，在兩年內(nèi)建成一定規(guī)模的自行車交通系統(tǒng)，并計(jì)劃從今年起，地級(jí)市每年會(huì)推進(jìn)2-3個(gè)城市、縣級(jí)市將推進(jìn)3-5個(gè)城市重點(diǎn)發(fā)展，預(yù)計(jì)采取財(cái)政補(bǔ)貼、區(qū)縣申報(bào)的方式予以發(fā)展。

　　當(dāng)時(shí)這個(gè)消息讓健寧公司振奮。張文藍(lán)說，這個(gè)通知和長(zhǎng)沙即將通車的地鐵，讓正在培育的湖南市場(chǎng)有了馬上“兌現(xiàn)”的可能。公司一直很想打開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，尤其是現(xiàn)有政策利好的湖南市場(chǎng)。但是要實(shí)現(xiàn)在株洲生產(chǎn)，卻遇到了實(shí)實(shí)在在的困難。

　　張文藍(lán)說，曾嘗試在湖南本地購(gòu)買過一部分自行車零部件，然而質(zhì)量均不能達(dá)標(biāo)，還有更多的自行車零部件，“湖南買都買不到，必須從外地買進(jìn)”，湖南缺乏自行車生產(chǎn)的配套產(chǎn)業(yè)鏈條，一直研究自行車湖南生意的長(zhǎng)沙美利達(dá)自行車車行老板也如是說。

　　沒有配套產(chǎn)業(yè)鏈條，外購(gòu)所有零部件，這將大大增加企業(yè)生產(chǎn)成本，“這對(duì)企業(yè)是很大的風(fēng)險(xiǎn)”，要不要在株洲進(jìn)行生產(chǎn)，一方面有即將烹好的蛋糕，一方面苦于缺乏產(chǎn)業(yè)配套鏈條。

　　張文藍(lán)猶豫了。

　　公共自行車的主要盈利點(diǎn)有兩個(gè)，一個(gè)是賣自行車，一個(gè)是賣自行車的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。運(yùn)營(yíng)服務(wù)包括前期建設(shè)租賃系統(tǒng)時(shí)的網(wǎng)點(diǎn)設(shè)計(jì)和布局，還包括維修、客服、自行車管理、自行車身的廣告經(jīng)營(yíng)等。生產(chǎn)基地并沒有改變?cè)��?jīng)的運(yùn)營(yíng)模式，“所有的自行車都是外地購(gòu)進(jìn)本地組裝”。

　　“先有車企，還是先有配套產(chǎn)業(yè)鏈條，這是一個(gè)先有雞還是先有蛋的問題。對(duì)企業(yè)來說，在湖南生產(chǎn)，可能是先機(jī)，也可能是風(fēng)險(xiǎn)�！币晃粯I(yè)內(nèi)分析師說。

新聞來源：瀟湘晨報(bào)