(公共自行車“株洲模式”獲得很多城市的認可，市場前景看好。)

　　株洲公共自行車由于車體質量和運營服務的典型性，被譽為“株洲模式”，曾被拿來與公共自行車鼻祖阿姆斯特丹同場競技。然而，創(chuàng)建出公共自行車“株洲模式”的株洲健寧公共自行車發(fā)展有限公司，經(jīng)營兩年后就陷入了面對未來的兩難境地：一方面，湖南市場迎來了明顯利好；另一方面，由于株洲及周邊缺乏整個自行車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的配套，其規(guī)劃的50萬輛生產(chǎn)基地在今年3月建成一期后，不得不面臨暫時空置。

　　17日傍晚時分，株洲蘆淞區(qū)的小區(qū)門口，三三兩兩接孩子放學的媽媽把孩子抱下自行車，在小區(qū)門口的露天鎖柱鎖車，自從株洲建立公共自行車租賃系統(tǒng)以來，自行車已經(jīng)成為部分市民的出行選擇。據(jù)株洲政府官網(wǎng)數(shù)據(jù)，公共自行車使用量在2012年就已超過3000余萬人次，單日最高突破22萬人次�！斑@是國內使用率最高的產(chǎn)品”，而這產(chǎn)品的供應方就是株洲健寧公共自行車發(fā)展有限公司（以下簡稱健寧公司）。

　　公共自行車“株洲模式”引起關注

　　“全國有31個做公共自行車項目的城市，只選了株洲來與公共自行車鼻祖阿姆斯特丹同場競技，這充分說明了株洲公共自行車的與眾不同�！贝謮训匿X合金骨架，無鏈條的傳動軸驅動，株洲的豪華公共自行車“塊頭很大”，被市民稱為“異型車”。

　　采用造價高昂的豪華品牌自行車，3小時內免費使用，市區(qū)網(wǎng)點密布，政府主導、企業(yè)經(jīng)營，這就是株洲所創(chuàng)建的公共自行車“株洲模式”。株洲市政府創(chuàng)建辦副主任胡旭介紹，與其他城市的公共自行車相比，“株洲的公共自行車造價比別的地方都高，但質量好、維修少、使用時間更長”。

　　健寧公司董事長張文藍介紹，目前國內的公共自行車行業(yè)采用三種模式，一種是由政府出資采購并納入公交系統(tǒng)來管理；二是由企業(yè)來純商業(yè)化運作；三是政府引導、企業(yè)運營，政府出資采購，把公共自行車的運營服務承包給公司。

　　“株洲模式”采用的是第三種模式，據(jù)介紹，株洲雖僅有20000輛車的規(guī)模，但日均有近15萬次的使用量，周轉量高達7次/天/輛。這些數(shù)據(jù)都遠高于國外的阿姆斯特丹等著名公共自行車城。

　　“株洲模式”獲得了很多城市的認可，健寧公司先后拿到了瀏陽、深圳鹽田、順德、蕪湖等多地的訂單。

　　看好前景，株洲建生產(chǎn)基地

　　因為“株洲模式”使用的自行車都是高價自行車，存在一定的利潤空間。株洲市委政策研究辦公室調研員介紹，目前國內生產(chǎn)公共自行車的企業(yè)很少，而隨著環(huán)保觀念和城鎮(zhèn)化的推進，公共自行車將會有很大的市場空間。當時考慮到這些，株洲才在做株洲市公共自行車租賃系統(tǒng)時引進了自行車企業(yè)——2011年由廣東佛山順德區(qū)天軸車料有限公司（以下簡稱天軸公司）和株洲市國有資產(chǎn)投資公司按6∶4的比例共同出資創(chuàng)建了健寧公司。

　　天軸車料有限公司此前一直從事公共自行車生產(chǎn)，也是前期株洲公共自行車的供應商，其產(chǎn)品遠銷至法國、意大利等國家。與株洲合作，是其第一次在國內推出公共自行車。

　　胡旭說，引進自行車企時，當時的思路是借著建一個系統(tǒng)，引進一家企業(yè)，做成一個產(chǎn)業(yè)。于是初步規(guī)劃建成一個年產(chǎn)50萬輛的自行車生產(chǎn)基地。“專門生產(chǎn)公共自行車，而且年均達到50萬輛的規(guī)模，再加上后續(xù)的租賃系統(tǒng)與運營維護，這個產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模已經(jīng)不可小覷了。”一位行業(yè)內分析者稱。

　　50萬輛的自行車生產(chǎn)基地一期工程總投資近3000萬元，在今年3月完成建設及生產(chǎn)設備安裝調試，具備可生產(chǎn)條件。然而，建成后卻沒有正常運轉起來�！坝袝r候就在那修修自行車。目前株洲的公共自行車和賣出的公共自行車，都是外地買進株洲組裝售出的�！�

　　缺乏產(chǎn)業(yè)配套，先機中的風險

　　這是為什么？

　　張文藍采訪中還在嘆息，“目前做公共自行車的很少，這是一塊很大的蛋糕，并且市場會越來越大”。

　　最近，省兩型辦等部門聯(lián)合下發(fā)《關于加強城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設指導意見的通知》（以下簡稱通知），要求全省29個設市城市和50%以上的縣城，在兩年內建成一定規(guī)模的自行車交通系統(tǒng)，并計劃從今年起，地級市每年會推進2-3個城市、縣級市將推進3-5個城市重點發(fā)展，預計采取財政補貼、區(qū)縣申報的方式予以發(fā)展。

　　當時這個消息讓健寧公司振奮。張文藍說，這個通知和長沙即將通車的地鐵，讓正在培育的湖南市場有了馬上“兌現(xiàn)”的可能。公司一直很想打開國內市場，尤其是現(xiàn)有政策利好的湖南市場。但是要實現(xiàn)在株洲生產(chǎn)，卻遇到了實實在在的困難。

　　張文藍說，曾嘗試在湖南本地購買過一部分自行車零部件，然而質量均不能達標，還有更多的自行車零部件，“湖南買都買不到，必須從外地買進”，湖南缺乏自行車生產(chǎn)的配套產(chǎn)業(yè)鏈條，一直研究自行車湖南生意的長沙美利達自行車車行老板也如是說。

　　沒有配套產(chǎn)業(yè)鏈條，外購所有零部件，這將大大增加企業(yè)生產(chǎn)成本，“這對企業(yè)是很大的風險”，要不要在株洲進行生產(chǎn)，一方面有即將烹好的蛋糕，一方面苦于缺乏產(chǎn)業(yè)配套鏈條。

　　張文藍猶豫了。

　　公共自行車的主要盈利點有兩個，一個是賣自行車，一個是賣自行車的運營服務。運營服務包括前期建設租賃系統(tǒng)時的網(wǎng)點設計和布局，還包括維修、客服、自行車管理、自行車身的廣告經(jīng)營等。生產(chǎn)基地并沒有改變曾經(jīng)的運營模式，“所有的自行車都是外地購進本地組裝”。

　　“先有車企，還是先有配套產(chǎn)業(yè)鏈條，這是一個先有雞還是先有蛋的問題。對企業(yè)來說，在湖南生產(chǎn)，可能是先機，也可能是風險�！币晃粯I(yè)內分析師說。

新聞來源：瀟湘晨報