7月9日，長株潭城際鐵路湘潭特大橋兩段萬噸梁體，90分鐘后實(shí)現(xiàn)空中轉(zhuǎn)體對接，成功跨過滬昆鐵路。

　　“合龍了，合龍了……”7月9日下午2時(shí)15分，長株潭城際鐵路湘潭特大橋兩段萬噸梁體，經(jīng)過90分鐘艱難爬行實(shí)現(xiàn)空中轉(zhuǎn)體對接，成功跨過滬昆鐵路。

　　中國鐵建二十五局集團(tuán)長株潭城際鐵路指揮部指揮長袁振洪介紹，這座特大橋全長13418米，為長株潭城際鐵路第一長橋。根據(jù)設(shè)計(jì)，這座特大橋上跨湘潭火車東站客場，橋梁將跨過包含滬昆鐵路上下行、湘鋼鐵路專用線在內(nèi)的5個(gè)股道。

　　袁振洪透露，跨滬昆鐵路最初拿出三種架橋方式，一是直接架梁，滬昆鐵路跨越125米，而城際鐵路箱梁只有幾十米一段，直接架梁顯然不合適；二是現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁，城際鐵路下為電氣化的滬昆鐵路，現(xiàn)澆連續(xù)梁也不行；三是掛籃施工，沿與滬昆鐵路垂直方向掛籃施工，直接對接，但掛籃施工，必須封鎖鐵路16次，加上掛籃施工存在安全隱患，這同樣不可行。

　　經(jīng)組織專家現(xiàn)場踏勘、論證，決定采用“平行鐵路，先建后轉(zhuǎn)”方式，即沿著滬昆鐵路兩廂各建一段平行橋梁，然后再轉(zhuǎn)體對接。

　　站在滬昆鐵路兩側(cè)觀看，只見兩個(gè)巨大的橋墩上各托著一段巨大的橋梁。這段橋梁怎么會(huì)在空中旋轉(zhuǎn)呢？橋梁的梁體是建在巨大的墩柱上的，而巨大的墩柱是建在上下承臺上的，兩個(gè)巨大的承臺之間，設(shè)置了一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)盤。啟動(dòng)空中轉(zhuǎn)體時(shí)，用鋼絞線將承臺中的轉(zhuǎn)盤環(huán)繞幾圈，下承臺側(cè)面有兩個(gè)混凝土后座，后座上有個(gè)巨大的“U”型槽，將鋼絞線穿過“U”型槽后，再穿過“U”型槽背面重達(dá)500噸的油頂。油頂往前頂，帶動(dòng)鋼絞線往后拉，鋼絞線帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)體36度和26度就位，然后進(jìn)行對接合龍。

　　長株潭將形成半小時(shí)通勤圈

　　按照計(jì)劃，長株潭城鐵將于明年完成建設(shè)。目前，長株潭城際湘潭段架梁已完成60%，計(jì)劃10月完成全部箱梁架設(shè)，12月開始從湘潭火車站向株洲、長沙方向鋪軌。

　　據(jù)了解，長株潭城際鐵路建成后將在長株潭三市之間形成“人”字形的快速、便捷的半小時(shí)通勤圈。根據(jù)設(shè)計(jì)，長株潭城際鐵路從暮云站南端引出后，線路分成兩部分走向，一部分沿京廣鐵路走廊接入株洲站，并延伸至七斗沖站，即城鐵株洲段；另一部分往西自暮云跨京廣鐵路、過昭山，經(jīng)荷塘、板塘，跨湘江后引入湘潭車站，即城鐵湘潭段。