68歲的易云香是長沙火車站的老員工，1967年，年僅17歲的她來到位于小吳門的長沙火車站工作。時代變遷，如今找了許久，易云香才大概判斷出，芙蓉廣場的西南角就是當(dāng)初的小吳門火車站。

長沙火車站老員工 易云香：

        大概就是這個位置，這一邊有個大門，寫著長沙車站，大門右邊就是候車室，就是放旅客進(jìn)站的，中間有個坪，中間就是出站口，旅客下了車從這出站，左邊就是票房，行包房。旅客一出站就可以直接看到通向五一廣場的馬路。

        易云香的記憶被拉回50年前，那時的長沙火車站實在是太簡陋了。

長沙火車站老員工 易云香：

       那地方不大，候車室就是大棚子樣的，6排（座椅），（春節(jié)期間）旅客特別多，進(jìn)不來，我們在外面又搭了一個棚子，旅客都在外面（候車），那時候好冷的，候車室也冷，沒有空調(diào)也沒有火爐，什么都沒有，把這些旅客放完以后再把外面的旅客遷進(jìn)來。

       小吳門火車站建成于1912年，站內(nèi)僅有4股車道、兩個站臺，一個候車室，每天上下行客車20多列，上下車旅客不過三四千人，高峰期也不足萬人。隨著時代的發(fā)展，小吳門車站越來越無法滿足旅客的出行要求，1975年7月，長沙新火車站在五一路盡頭破土動工。

       易云香回憶：當(dāng)時市里面有好多人（參加建設(shè)），有學(xué)生，有工人，有居委會的。還有我們自己，下了班以后去添磚加瓦。挑磚啊，搞衛(wèi)生啊，都是義務(wù)勞動，沒有報酬的。那熱火朝天，干勁都非常足的。

       長沙火車站的設(shè)計是在全國60多個方案中選定的，高聳的鐘樓，像辣椒的紅色火炬，在當(dāng)年可謂相當(dāng)宏偉。火車站原址是一個較大的沼澤湖，湖中淤泥最深處有7到8米，給施工帶來極大困難，但大家排除萬難，爭分奪秒進(jìn)行建設(shè)。歷經(jīng)三年建設(shè)，1977年7月1日，長沙火車站正式建成通車。

        當(dāng)時的長沙火車站，是繼北京之后的全國第二大火車站。在慶祝新中國成立60周年之際，還獲得了“建國60周年建筑創(chuàng)作大獎”，成為300座最美建筑之一。

       從1977年到2018年，火車站的鐘聲陪伴了長沙人41年，也見證了這41年的偉大巨變。長沙火車站建成的這41年，正是中國的飛速發(fā)展期。從蒸汽機車、到電力機車，再到現(xiàn)在的高鐵，中國經(jīng)濟的發(fā)展也帶動著鐵路革命。易云香已經(jīng)退休20年了，當(dāng)她再次來到長沙火車站，看到現(xiàn)代化的設(shè)備時，不禁感慨萬千。

長沙火車站老員工 易云香：

        多了電視、多了空調(diào)、多了攝像頭，多了刷臉進(jìn)站，這是現(xiàn)代化的東西，原來都是靠手檢票。原來到廣州的話，還要買個臥鋪睡一晚才能到，現(xiàn)在到廣州的話，兩個半小時就到廣州了。

        當(dāng)年在小吳門車站時，火車還是蒸汽機車，后來發(fā)展為電力機車、動車、高鐵。速度越來越快，人們的出行體驗也越來越好。

       隨著城際鐵路的開通，長沙火車站已經(jīng)擴充到了16條到發(fā)線，日均發(fā)送旅客8.1萬人，每天開行列車170余列，成為普速、動車、城際列車的交通綜合體。

       2009年12月26日，隨著武廣高鐵的開通，總建筑面積27.8萬平方米，擁有13座站臺和28條股道的長沙南站正式投入使用。

        2014年12月，滬昆高鐵杭長段通車，長沙進(jìn)入高鐵樞紐時代。長沙南站的站臺也增加到了24個，日均開行列車460余趟，到發(fā)旅客20萬人左右。從每天到發(fā)三四千人的小吳門火車站，到如今20萬人的長沙南站，長沙的三座火車站，見證了改革開放偉大的歷史變遷。