68歲的易云香是長沙火車站的老員工，1967年，年僅17歲的她來到位于小吳門的長沙火車站工作。時(shí)代變遷，如今找了許久，易云香才大概判斷出，芙蓉廣場(chǎng)的西南角就是當(dāng)初的小吳門火車站。

長沙火車站老員工 易云香：

        大概就是這個(gè)位置，這一邊有個(gè)大門，寫著長沙車站，大門右邊就是候車室，就是放旅客進(jìn)站的，中間有個(gè)坪，中間就是出站口，旅客下了車從這出站，左邊就是票房，行包房。旅客一出站就可以直接看到通向五一廣場(chǎng)的馬路。

        易云香的記憶被拉回50年前，那時(shí)的長沙火車站實(shí)在是太簡(jiǎn)陋了。

長沙火車站老員工 易云香：

       那地方不大，候車室就是大棚子樣的，6排（座椅），（春節(jié)期間）旅客特別多，進(jìn)不來，我們?cè)谕饷嬗执盍艘粋�(gè)棚子，旅客都在外面（候車），那時(shí)候好冷的，候車室也冷，沒有空調(diào)也沒有火爐，什么都沒有，把這些旅客放完以后再把外面的旅客遷進(jìn)來。

       小吳門火車站建成于1912年，站內(nèi)僅有4股車道、兩個(gè)站臺(tái)，一個(gè)候車室，每天上下行客車20多列，上下車旅客不過三四千人，高峰期也不足萬人。隨著時(shí)代的發(fā)展，小吳門車站越來越無法滿足旅客的出行要求，1975年7月，長沙新火車站在五一路盡頭破土動(dòng)工。

       易云香回憶：當(dāng)時(shí)市里面有好多人（參加建設(shè)），有學(xué)生，有工人，有居委會(huì)的。還有我們自己，下了班以后去添磚加瓦。挑磚啊，搞衛(wèi)生啊，都是義務(wù)勞動(dòng)，沒有報(bào)酬的。那熱火朝天，干勁都非常足的。

       長沙火車站的設(shè)計(jì)是在全國60多個(gè)方案中選定的，高聳的鐘樓，像辣椒的紅色火炬，在當(dāng)年可謂相當(dāng)宏偉�；疖囌驹�址是一個(gè)較大的沼澤湖，湖中淤泥最深處有7到8米，給施工帶來極大困難，但大家排除萬難，爭(zhēng)分奪秒進(jìn)行建設(shè)。歷經(jīng)三年建設(shè)，1977年7月1日，長沙火車站正式建成通車。

        當(dāng)時(shí)的長沙火車站，是繼北京之后的全國第二大火車站。在慶祝新中國成立60周年之際，還獲得了“建國60周年建筑創(chuàng)作大獎(jiǎng)”，成為300座最美建筑之一。

       從1977年到2018年，火車站的鐘聲陪伴了長沙人41年，也見證了這41年的偉大巨變。長沙火車站建成的這41年，正是中國的飛速發(fā)展期。從蒸汽機(jī)車、到電力機(jī)車，再到現(xiàn)在的高鐵，中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也帶動(dòng)著鐵路革命。易云香已經(jīng)退休20年了，當(dāng)她再次來到長沙火車站，看到現(xiàn)代化的設(shè)備時(shí)，不禁感慨萬千。

長沙火車站老員工 易云香：

        多了電視、多了空調(diào)、多了攝像頭，多了刷臉進(jìn)站，這是現(xiàn)代化的東西，原來都是靠手檢票。原來到廣州的話，還要買個(gè)臥鋪睡一晚才能到，現(xiàn)在到廣州的話，兩個(gè)半小時(shí)就到廣州了。

        當(dāng)年在小吳門車站時(shí)，火車還是蒸汽機(jī)車，后來發(fā)展為電力機(jī)車、動(dòng)車、高鐵。速度越來越快，人們的出行體驗(yàn)也越來越好。

       隨著城際鐵路的開通，長沙火車站已經(jīng)擴(kuò)充到了16條到發(fā)線，日均發(fā)送旅客8.1萬人，每天開行列車170余列，成為普速、動(dòng)車、城際列車的交通綜合體。

       2009年12月26日，隨著武廣高鐵的開通，總建筑面積27.8萬平方米，擁有13座站臺(tái)和28條股道的長沙南站正式投入使用。

        2014年12月，滬昆高鐵杭長段通車，長沙進(jìn)入高鐵樞紐時(shí)代。長沙南站的站臺(tái)也增加到了24個(gè)，日均開行列車460余趟，到發(fā)旅客20萬人左右。從每天到發(fā)三四千人的小吳門火車站，到如今20萬人的長沙南站，長沙的三座火車站，見證了改革開放偉大的歷史變遷。