新開通的長沙地鐵4號線，增添了120多名地鐵司機(jī)。每天穿行在鐵軌上，地鐵司機(jī)的工作到底是什么樣？

肖鵬是長沙地鐵4號線的一名駕駛員，這個不到2平米的駕駛室，就是他的“工作間”。到站、關(guān)門、啟動，每一個操作前，肖鵬都要指向相應(yīng)操作鍵，并喊出指令，在行話里，這叫“手指口呼”。

目前長沙地鐵都裝有全自動運(yùn)行系統(tǒng)，能自動駕駛，基本不需駕駛員操作。但在肖鵬眼里，手動操作是地鐵駕駛員的基本功，比如準(zhǔn)確停靠站點(diǎn)，就是一門重要技術(shù)。停靠時不超過開關(guān)門5厘米范圍是標(biāo)準(zhǔn)操作，行話叫“零標(biāo)”，超過開關(guān)門50厘米范圍�？浚�叫“超標(biāo)”。

要想“零標(biāo)”停靠，只有不斷練習(xí)。如今，工作6年的肖鵬已能夠“零標(biāo)”停靠，將列車駕駛得比自動駕駛更平穩(wěn)流暢。在地鐵上，司機(jī)既是駕駛員，還是維修師，地鐵出現(xiàn)發(fā)動故障、廣播故障等問題，百分之八十都需要駕駛員解決，得是個多面手。之前在2號線開地鐵6年，肖鵬已積累起豐富的解決問題經(jīng)驗，最近轉(zhuǎn)到新開通的4號線，線路更長，任務(wù)更重，他依然要求自己零失誤。