9月15日
湖南公路歷年最大體量的大件運(yùn)輸車輛
在湖南境內(nèi)完成了140KM的運(yùn)輸
此次大件運(yùn)輸?shù)呢浳?/span>從北國冰城哈爾濱出發(fā)經(jīng)水運(yùn)抵衡陽再途經(jīng)高速和省道公路運(yùn)往永州長度68.88米，有30個(gè)車軸、226個(gè)車輪；而車貨總重量達(dá)到了395噸，以一個(gè)成年男子體重70公斤為參考，約等于5642個(gè)成年男子的重量，可謂超級“巨無霸”。
現(xiàn)場
395噸的“巨無霸”如何通過限重55噸的橋梁
衡陽到永州的高速公路，橋梁比例大、橋梁類型多。“此次護(hù)送任務(wù)，如何通過橋梁是我們面臨的主要難題�！笔〗煌ㄟ\(yùn)輸廳路政管理處處長王小平說。省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院方鴻介紹，此次護(hù)送任務(wù)高速路程大約120公里，沿線將經(jīng)過49座橋梁，橋梁也是此段高速公路最脆弱的環(huán)節(jié)。上午10時(shí)左右，車輛經(jīng)過沿線的第一座大橋——白水大橋，車輛在經(jīng)過時(shí)需要保持居中勻速通過。省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院團(tuán)隊(duì)從8月份開始，奮戰(zhàn)二十多天完成了橋梁的驗(yàn)算工作，形成了超過五百頁的報(bào)告，最后得出結(jié)論：途經(jīng)的49座橋都能讓“巨無霸”安全通過。
方鴻說，相較于普通的貨車而言，“巨無霸”有30個(gè)承重軸，因此對于路面的壓力，并沒有超出規(guī)定的承重范圍。不過“巨無霸”過橋時(shí)，不得變速、剎車制動，需居中單獨(dú)通過。
對話
護(hù)送人員：“拆”收費(fèi)站，“逆”行通過
本次運(yùn)輸于14日上午5時(shí)出發(fā)上高速，到14時(shí)40分成功駛出高速公路。“實(shí)際行進(jìn)過程和我們前期測算的基本一致，所有的時(shí)間節(jié)點(diǎn)都在我們的計(jì)劃當(dāng)中，比如下午2點(diǎn)前走完所有的橋梁�！焙鲜」肥聞�(wù)中心路政事務(wù)部工作人員說。該工作人員告訴記者，下午2點(diǎn)前，氣溫較高，溫度在橋梁上產(chǎn)生的抵抗力和車輛荷載產(chǎn)生的重力相互抵消，當(dāng)時(shí)車輛通行就比較安全。下午2點(diǎn)后，橋梁會受熱脹冷縮影響，兩個(gè)力相互疊加，對橋梁就不太安全，安全隱患較大。由于車輛超寬，“巨無霸”進(jìn)出收費(fèi)站是最麻煩的事情。一般收費(fèi)站超寬車道僅為4米，而“巨無霸”車寬為4.72米，如何通過收費(fèi)站呢？記者了解到，本次運(yùn)輸，車輛從雁峰收費(fèi)站上高速，在永州北收費(fèi)站下高速。高速公路收費(fèi)站提前對收費(fèi)站的收費(fèi)車道、分隔帶進(jìn)行了清理和拓寬疏通，以保證大件運(yùn)輸車輛通過。“車輛進(jìn)出高速收費(fèi)站都是‘逆行’，通行時(shí)交通全部管制�！�路政事務(wù)部工作人員介紹，因?yàn)檠惴迨召M(fèi)站出口較進(jìn)口寬，更適合改造，所以運(yùn)輸車輛在上高速時(shí)，是先從出口進(jìn)去，然后穿過拆除掉的中央分隔帶，再進(jìn)入上高速的車道，歷時(shí)20分鐘。而永州北收費(fèi)站又是進(jìn)口比出口寬，所以車輛在下高速時(shí)也是“逆行”。此外，運(yùn)輸車輛還需把車板及液壓油缸升高至護(hù)欄以上，才得以通行。整個(gè)出站過程用了半小時(shí)左右。駕駛員
三個(gè)車頭齊上陣，老鄉(xiāng)司機(jī)配合默契
記者獲悉，此次運(yùn)輸貨車共有3個(gè)車頭，并配備了3位駕駛員。付國政開著車頭在前面牽引，柴向青和王建云在車尾各開一個(gè)，負(fù)責(zé)助推。“我們?nèi)齻�(gè)師傅是山西老鄉(xiāng)，之前也搭檔過，所以配合起來還挺默契的，說方言都行�！备秶嬖V記者，駕駛室里都配有對講機(jī)，他負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮三位駕駛員。要加速或者剎車，就通過對講機(jī)，統(tǒng)一行動。問及此次運(yùn)輸?shù)母惺埽呀?jīng)從業(yè)七八年的付國政顯得十分輕松�！斑@個(gè)算小噸位的，我就正常開著，沒什么特別的。不過開的高速距離倒是最長的一次�！�從業(yè)僅有三四年的柴向青則表示，現(xiàn)場運(yùn)輸?shù)膱雒娴故亲屗φ鸷车摹?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; overflow-wrap: break-word !important;">“沒見過這么大場面的護(hù)送隊(duì)伍，交警、路政來了那么多人協(xié)助，還有記者采訪�！�運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人
冰城到湘，運(yùn)輸總花費(fèi)超過200萬元
“巨無霸”的運(yùn)輸旅程有多艱難，就有多昂貴。神華國華永州電廠定子從黑龍江哈爾濱出發(fā)，期間可謂是跋山涉水，艱難前行。今年6月，從哈爾濱途經(jīng)吉林、遼寧后，走海域到上海，然后從上海轉(zhuǎn)入長江，再沿著湘江流域逆流到衡陽……到如今從衡陽出發(fā)至永州，此前已歷時(shí)3個(gè)月之久。期間，使用過的通行方式包括國道、海運(yùn)、海運(yùn)換河運(yùn)、高速等。“我們前后總共經(jīng)歷了3次大規(guī)模吊裝，可謂艱難。”負(fù)責(zé)此次運(yùn)輸任務(wù)的上海巨神大件運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人婁孟軍介紹，此次運(yùn)輸總花費(fèi)超過200萬元，主要開支集中在海運(yùn)和吊裝上，占了總費(fèi)用的一半左右。記者獲悉，近年火電廠大件運(yùn)輸逐步趨向于鐵路運(yùn)輸，運(yùn)送時(shí)間和成本均可大幅降低。對此，婁孟軍表示，因?yàn)榇舜芜\(yùn)輸?shù)亩ㄗ映瑢�，走不了鐵路，只能走海運(yùn)和河運(yùn)。幕后
全程護(hù)送，“保鏢”隊(duì)伍上百人
為了讓“巨無霸”安然到達(dá)永州，一百多人組成的“保鏢”隊(duì)伍全程護(hù)送。王小平介紹，此次運(yùn)輸護(hù)送任務(wù)由湖南省交通運(yùn)輸廳牽頭協(xié)調(diào)、組織，為保障護(hù)送任務(wù)圓滿完成，成立了現(xiàn)場協(xié)調(diào)組、護(hù)送組、交通管制組、技術(shù)保障組、應(yīng)急廣播組5個(gè)小組；共有來自省交通運(yùn)輸廳、省公安廳交警總隊(duì)、省高速公路交通警察局、省公路事務(wù)中心、衡陽市交通運(yùn)輸局、永州市交通運(yùn)輸局、衡陽市公安局交警支隊(duì)、永州市公安局交警支隊(duì)、省高速集團(tuán)、省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院等單位的一百多名人員參與。
記者從湖南省公路事務(wù)中心了解到，為降低企業(yè)負(fù)擔(dān)，此次定子運(yùn)輸?shù)木�路勘察、橋梁評估費(fèi)用全部由財(cái)政承擔(dān)，不需要運(yùn)輸企業(yè)繳納任何審批費(fèi)用。此外，交通公路部門、公安部門建立大件貨物運(yùn)輸審批會商機(jī)制，明確專門聯(lián)系人，協(xié)調(diào)配合做好大件貨物運(yùn)輸審批和通行工作。 大件貨物運(yùn)輸，一般指不可解體物品的超限運(yùn)輸。大型發(fā)電設(shè)備中的主要配件，通常重量在百噸以上。大件貨物運(yùn)輸如果遇到交通流量增長、交通管制等路況，會影響物流效率，并存在道路交通安全隱患。由于大件運(yùn)輸“超長、超寬、超高、超重”等特殊性，如果沒有科學(xué)的措施，不僅會嚴(yán)重?fù)p毀道路、橋梁，影響交通秩序，更可能引發(fā)壓垮橋梁等重大安全事故。按照《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2016年62號）第16條之規(guī)定，載運(yùn)不可解體物品的超限運(yùn)輸車輛，應(yīng)當(dāng)依法辦理有關(guān)許可手續(xù)，采取有效措施后，按照指定的時(shí)間、路線、速度行駛公路。未經(jīng)許可，不得擅自行駛公路。
來源：三湘都市報(bào)
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