▲上世紀(jì)五十年代末，行駛在株洲街上的公共汽車。株洲市城建檔案館 供圖

【回眸】

一家子“公交人”，見證株洲公交進(jìn)化史

講述人：郭春和（72歲，市公交公司退休駕駛員）

我們一家都是公交人。1974年，我從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)來到原株洲市人民交通公司，成了一名公交車司機(jī)，在公交系統(tǒng)工作了33年，我的兒女們也將青春獻(xiàn)給了株洲的公交事業(yè)，入行最短的也有近20年了。

我的師傅們說，株洲剛開通公交車那會(huì)兒，公司自己其實(shí)沒有車，大部分客車就從331廠等企業(yè)調(diào)進(jìn)來，3條線路也主要是為職工上下班服務(wù)。師傅們開過最早的“木炭車”，車前頭燒著木炭鍋爐，司機(jī)和乘客都?jí)騿�，夏天又悶又熱，冬天則寒風(fēng)刺骨。

我到公司的時(shí)候，汽油車已經(jīng)普及，但司機(jī)們的工作條件并沒改善多少。動(dòng)力在車前頭，開車時(shí)熱氣沿著腿腳撲上身。夏天為了防暑降溫，我們戴個(gè)草帽防曬，脖子上掛條毛巾擦汗，備一大壺茶水解渴，身上的衣服往往是濕了干，干了又濕。

剛到公司，開車也沒分隊(duì)，各條線路大家輪流開，每周輪換一次。到了1976年，才慢慢開始分隊(duì)，司機(jī)固定開哪條線路。上世紀(jì)七十年代末，車輛和路線都增多了，市區(qū)內(nèi)最長(zhǎng)的線路是2路線，出市區(qū)的線路也有，有條線路直接開到朱亭鎮(zhèn)街上，一天只能跑一趟半。一些距離長(zhǎng)的線路實(shí)行早班、中班、晚班三班倒，車少人多，經(jīng)常臨時(shí)加車，只要有人在等車我們就要送，沒有準(zhǔn)點(diǎn)下班的概念。當(dāng)時(shí)車票一般是幾分錢，遠(yuǎn)的要1角多。

可能是耳濡目染的影響，我的兒女也先后進(jìn)了公交系統(tǒng)。尤其是二女兒郭英，從小就喜歡坐公交車，后來自己也成了一名公交司機(jī)。她做事扎實(shí)，對(duì)乘客熱情細(xì)心，獲得過市交通局金牌駕駛員、株洲市勞動(dòng)模范等榮譽(yù)，株洲街上還跑著用她名字命名的“勞模車組郭英號(hào)”公交車，給家里增了不少光。

我進(jìn)公司早，開的路線主要在河?xùn)|，女兒郭英是河?xùn)|河西兩頭跑。我們兩代人切身感受到了株洲公交事業(yè)的發(fā)展。汽油車、柴油車、鉸鏈?zhǔn)诫p節(jié)通道車、巴士車、新能源公交車，新能源車又經(jīng)歷了混合動(dòng)力、插電式、純電動(dòng)三個(gè)階段，車上還裝了空調(diào)，我們的公交車越來越先進(jìn)舒適。

我們?cè)诼飞吓埽�也一點(diǎn)點(diǎn)地看到了株洲的變化：從泥巴路到水泥路，道路越來越寬敞；從河?xùn)|到河西，城市規(guī)模也變大了；從紅磚房到高樓大廈，街巷越來越繁華。

退休以后，我總?cè)滩蛔∪プ�坐公交車。從司機(jī)變成了乘客，可以透過車窗慢慢欣賞株洲的風(fēng)景了。

【發(fā)展】

成為全國(guó)首個(gè)電動(dòng)公交城

●株洲公交不斷改革，創(chuàng)新發(fā)展，成為全國(guó)公交的一面旗幟。

●1994年12月，市公交公司率先在湖南省試行無人售票，并于1996年在市區(qū)所有公交車全面實(shí)行。

●2009年，株洲啟動(dòng)“電動(dòng)公交車三年行動(dòng)計(jì)劃”，將城區(qū)627輛骨干公交線路公交車全部電動(dòng)化。

●2011年2月1日起，市區(qū)公交線路票價(jià)統(tǒng)一為1元。當(dāng)年7月，城區(qū)線路全部置換成電動(dòng)公交車，株洲成為全國(guó)首個(gè)電動(dòng)公交城。2013年，株洲入選第二批全國(guó)公交都市建設(shè)示范工程城市。

▲正在運(yùn)營(yíng)中的智軌。株洲日?qǐng)?bào)記者 劉震 攝

如今的市公交公司有職工2800人，下轄巴士公司、發(fā)展公司兩家公交營(yíng)運(yùn)單位和六家全資子公司以及兩家參股子公司，共有營(yíng)運(yùn)車輛1100多臺(tái)，營(yíng)運(yùn)線路77條，客運(yùn)總量1.92億人次。

今年以來，低地板公交車讓市民上下車更舒適，掃碼支付讓付款更便捷，公交智能電子站牌的投放讓市民實(shí)時(shí)知悉線路信息，公交出行的綠色、便民、科技，讓市民有了更多的幸福感。