昨日上午11時(shí)許，全國(guó)最大直徑的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“城鐵Ⅰ號(hào)”從南湖大市場(chǎng)下井始發(fā)向開福寺站掘進(jìn)，開始了長(zhǎng)株潭城際鐵路的主城區(qū)地下穿越之旅。長(zhǎng)沙晚報(bào)記者 余志雄 攝

　　制圖/王斌

　　昨日上午11時(shí)，全國(guó)最大直徑的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)——“城鐵Ⅰ號(hào)”在南湖大市場(chǎng)始發(fā)，經(jīng)過(guò)近兩年的地下掘進(jìn)后，將到達(dá)開福寺站。記者從中鐵隧道集團(tuán)長(zhǎng)株潭城際鐵路項(xiàng)目部了解到，該段盾構(gòu)隧道是長(zhǎng)株潭城鐵的控制性節(jié)點(diǎn)，預(yù)計(jì)明年底完成掘進(jìn)任務(wù)，將于2017年與城鐵西延線同步通車。

　　【線路】掘進(jìn)4.3公里后到達(dá)開福寺站

　　昨日盾構(gòu)始發(fā)的隧道進(jìn)口位于南湖大市場(chǎng)內(nèi)留園路北側(cè)的李文鎖城旁，盾構(gòu)機(jī)從此處入地掘進(jìn)，將下穿京廣鐵路和東風(fēng)路、芙蓉北路等主次干道，然后沿開福寺路繼續(xù)向西接入開福寺站。該段隧道全長(zhǎng)4303米，是長(zhǎng)株潭城鐵湘江隧道的南段，將與開福寺站西端的隧道共同構(gòu)成全長(zhǎng)約12.5公里的湘江隧道。

　　據(jù)中鐵隧道集團(tuán)長(zhǎng)株潭城際鐵路項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，用于此次盾構(gòu)掘進(jìn)的“城鐵Ⅰ號(hào)”是國(guó)內(nèi)目前斷面最大的專門用于穿越湘江隧道施工的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)，直徑達(dá)到了9.34米，盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)120米，主機(jī)長(zhǎng)11米，總重1300噸，盾構(gòu)機(jī)單臺(tái)市值1.05億元。去年10月，“城鐵I號(hào)”已完成了濱江新城站—開福寺站區(qū)間的掘進(jìn)，期間安全穿越了湘江西大堤、銀盆嶺大橋主跨、湘江東大堤。盾構(gòu)機(jī)從開福寺站吊出后，轉(zhuǎn)運(yùn)至南湖大市場(chǎng)內(nèi)的留園路盾構(gòu)井。

　　【難點(diǎn)】將四次穿過(guò)京廣鐵路

　　在前往開福寺站的地下之旅中，“城鐵Ⅰ號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將在地下7米至56米的深度掘進(jìn)，期間將遇到不少難點(diǎn)。在掘進(jìn)過(guò)程中，將四次長(zhǎng)距離平行側(cè)穿或正穿既有京廣線。京廣線運(yùn)營(yíng)繁忙，對(duì)隧道控制沉降要求非常高。與此同時(shí)，隧道全線皆位于繁華城區(qū)，將穿越大量建（構(gòu)）筑物，盾構(gòu)始發(fā)伊始即穿越南湖大市場(chǎng)；始發(fā)段隧道埋深最淺不足7米，地層復(fù)雜，地質(zhì)條件差；盾構(gòu)機(jī)需在基巖中掘進(jìn)4千米，大部分為弱風(fēng)化的泥質(zhì)砂巖、板巖，對(duì)刀具的磨損較大。

　　為確保安全順利掘進(jìn)，盾構(gòu)下穿南湖大市場(chǎng)建筑物將采取預(yù)注漿、降水、跟蹤注漿方案進(jìn)行加固措施，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)頻率，監(jiān)測(cè)異常時(shí)立即采取相應(yīng)措施。

　　【計(jì)劃】2017年與城鐵西延線同步通車

　　按照計(jì)劃，長(zhǎng)株潭城鐵長(zhǎng)沙火車站以南線路有望于2016年通車，長(zhǎng)沙火車站以西線路力爭(zhēng)2017年完工。昨日開始掘進(jìn)的隧道屬于長(zhǎng)沙火車站以西線路，計(jì)劃于2017年與城鐵西延線同步通車。

　　長(zhǎng)株潭城際鐵路延長(zhǎng)線起于雷鋒大道站，將下穿永青路、尖山路等地塊，而后穿過(guò)尖山出洞，跨東方紅路、繞城高速公路、雷高路進(jìn)入黃金鎮(zhèn)站，全長(zhǎng)9.022公里，新設(shè)車站3個(gè)，于尖山路東側(cè)、望青路北側(cè)設(shè)望青路站，于東方紅路西側(cè)設(shè)尖山站，于黃金鎮(zhèn)設(shè)黃金鎮(zhèn)站。城鐵西延線力爭(zhēng)今年完成部分控制性工程的建設(shè)。