空鐵是空中軌道列車的簡稱

即懸掛式空中單軌交通系統(tǒng)

他們與地鐵和有軌電車不同，空鐵的軌道在上方，是懸掛在空中軌道上運行的軌道交通工具。

 相較于地鐵有其自身優(yōu)勢 

1、具有投資少、工程周期短、見效快等

2、運行安全、環(huán)保等

3、高效、便捷、節(jié)能等

4、正點準時、全天候運行等

5、占地少、適用范圍廣等

▲酷酷的外皮

▲列車內(nèi)飾

▲列車開門

 空鐵技術在開封已成熟 

2018年10月16日，德國H-bahn空鐵Molinnari公司亞洲區(qū)首席執(zhí)行官Jan Harder到中建空列開封空鐵試驗線參觀體驗后認為：中建空列空鐵技術已超過德國和日本同行業(yè)水平，是目前世界上運行最平穩(wěn)、乘坐最舒適的空鐵線！特別是空鐵安全疏散平臺和軌道減震器設計等國際性難題均得到解決，是中國空鐵在安全、減震降噪等方面的創(chuàng)造發(fā)明。

 河南標準成為中國首例 

大型央企中建空列在開封注冊成立了河南中建空列建設有限公司，建立了空鐵試驗基地等，并組織完成了《河南省懸掛式空鐵標準》這一目前最全面的全國首個地方空鐵標準的編制工作，受邀參與國家相應標準編制工作。

空鐵線路系統(tǒng)組成部分

主要由空鐵專用道、墩柱及基礎組成

站臺可實現(xiàn)全線全拼裝綠色快速施工

空鐵線路的規(guī)劃標準

標準軌道高度9.5米

車輛底部距離地面大于5米

確保行車安全

空鐵經(jīng)濟賬真是一算嚇一跳

造價 與地鐵相比，建設成本低：系統(tǒng)綜合平均每公里工程造價在0.8億~1億元，是地鐵造價的1/8~1/6。

時間 整個系統(tǒng)建設周期半年至一年。

從經(jīng)濟效益和時間成本上看

空鐵確實是未來出行方式的不錯選擇

 開封“空鐵”試驗有序推開 

省內(nèi)其他地方也在積極開展空鐵技術試驗，其在開封空分集團廠區(qū)內(nèi)建設了試驗基地，并已通過中鐵、中車等權威專家評審。

看到這兒，相信大家都想知道：何時才能乘坐空鐵，中建空列相關負責人表示，目前還處于謀劃階段，沒有明確時間表、路線圖。